Cusnir67

Я начинающий и много мосфетов сжег. Плюс защита от обратного напряжения при заряде следующей (предыдущей) АКБ. Если что не так с электронами не нахожу общий язык. А реле... просто. Транзитор защитил диодом подключенным соответственно выводам катушки реле и все. К тому-же знаю что П мосфеты греются больше при идентичных условиях и кпд у них меньше, а значит и потери. В реле потери только на обмотку и не падает комутируемое напряжение

gluxon

Ушли все от темы кто в лес а кто под дрова... По теме если, я бы рекомендовал попробовать поднять выходное напряжение имеющегося блока на эти же 2 вольта, ибо нагрев увеличится ненамного. Или же, если хотите идеальные параметры заряда, соберите зарядное на базе БП Шелестова, вот по такой относительно несложной схеме. Транзисторы можно параллелить через эмиттерные резисторы. Коммутатор обмоток можно не собирать. Единственный условный недостаток, это необходимость наличия второго низковольтного БП

Миниатюры

 

Cusnir67

Не в нагреве дело а в том что напряжение более 14в на ( в нашем случае 14 х 3) значительно сокращает срок службы акб. Но если нужен быстрый заряд в ущерб долговечности то согласен

Cusnir67

Но мое личное мнение что никакая схема не заменит старые акб. А там именно проблема в акб. Никто не знает как их использовали (степень разряда) и даже при оптималном режиме у свинцовых акб около 300 циклов заряд разряд. А для электровелосипеда это двольно мало. Слабые дохнут при температуре ниже 10 градусов. А тут именно это и происходит. Нужны другие акб и немного доплатить за литий стоит того.

v1ct0r

коллеги! ну что вы в самом то деле зациклились на параллельных транзисторах!
ну какой смысл ставить в параллель кт818 при токе до 3 ампер???
что это даст???
при общем радиаторе - вообще ничего, температура будет та же, что и с одним транзистором, ставить отдельные большие радиаторы - габариты вырастут не оправдано.
не ужели же не ясно, что оптимальное решение это небольшой куллер?
про повышенное напряжение заряда я уже молчу, хочет ТС гробить батарею дальше, пусть гробит - это его проблемы.

__________________
все гениальное просто. чем проще, тем надежнее.

aleksy002oo

С какого перепуга герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы стали бояться 14.1 V полного заряда?. И того 42.3 от зарядки 44V.
Заряд от неправильного 42 В зарядника (по факту в нем 41.5 В) (конечный заряд аккума 40 или меньше) после 10 км пробега при температуре -5*С при трогании с места успевают гаснуть все три контрольные лампы контроля заряда.
В данный момент после нового заряда от 44 В активность велика стала другая. Когда сдохнут свинцовые - переду на литиевые.
Но езда когда возникает ситуация : дотяну-недотяну, хрень полная.
Аккумам уже 1.5 года. Сегодня третий день после полной зарядки. Пробег за два дня 15 км. В помещении хранения велика +1*С. На улице сегодня утром -10*С. Заряд еще 40.7 В. Еще пару дней активной езды.

Николай_С

Эта схема не выдерживает никакой коритики. Начать с того, что там нет стабилизации от слова "совсем", ни тока, ни напряжения. Она состоит из двух параллельно включенных "Дарлингтонов", в низкоточную цепь которых включена регулировка по току. Это ни разу не стабилизация! Ток в данной схеме м.б. какой угодно и зависит он от температуры силовых ключей, входного напряжения, ... погоды на Марсе. Пожалейте свою АКБ.

aleksy002oo

Повторять эту схему я не буду. За праздники соберу зарядку по Вашей схеме.

Alex GFDS

Вопрос стоял в ограничении тока)
да уж ... при том, что мощность источника и выходное напряжение вы не учитываете,
также как и мощность рассеивания транзистора

George Smith

Это где это на схеме Дарлингтоны ?...

Кстати Дарлингтоны в это схеме не работают - переход плывет от пентературы ...

Я сразу сказал, что стабилизации нет, хочешь включить постаь стабилитроны в эту схему, это не проблема ...
Хорошо, потом прийдется собирать мою ...

__________________