Сверхзвуковой БПЛА Советского Союза - самолет Ту-123 - Страница 4

Дед Леня · 26.02.2012, 19:32

Работа понемногу продвигается вперед. Пришла пора ставить самолет на крыло, примерить киль и стабилизаторы, выставив углы, что я и сделал, в конце концов закрепив все это клеем. Также приклеил мелкие детали на фюзеляж, для приведения модели в соответствие с аналогом.После просушки обработал эпоксилин на гаргроте, сравнил с чертежом, не понравилось.Добавил еще эпоксилина на гаргрот и обтекатели стабилизаторов. Пока эпоксилин полимеризуется, в соответствии с фото сымитировал отверстия на входном конусе воздухозаборника для удаления пограничного слоя воздуха с конуса при сверзвуковом полете.

Дед Леня · 26.02.2012, 20:03

На первых пяти снимках -то что получилось сразу, на 6,7,8,9 снимках показан внешний вид самолета после доработки гаргрота и обтекателей.

Дед Леня · 28.02.2012, 14:54

Сегодня дорабатывал твердо-топливные ускорители. На снимках самолета, любезно предоставленных ДИМОНОМ по моей просьбе (огромное ему за это спасибо) углядел, что на ускорителях присутствуют пламяотражающие щитки, защищающие фюзеляж самолета от прогорания во время работы ускорителя.Вот их изготовлением я и занялся.
Для работы потребовалась AL баночная жесть, латунная проволока от электроэрозионных станков Ф 0,2мм, для изготовления стяжных лент на корпус ускорителя пошла AL фольга на клеевой основе. Из инструмента понадобились ножницы, маникюрная шлифпластинка, ручная минидрель со сверлом Ф0,4мм, 2-х лезвийный нож и супер-клей. Вырезав один пламяотражатель, примерил его к корпусу ускорителя, немного подточил и по нему изготовил второй - в зеркальном отражении. Наметив на отражателях места отверстий под крепление, просверлил их. Следующим этапом- на супер-клей приклеил пламяотражатели к корпусам ускорителей, просверлил в корпусах отверстия под крепление. Затем произвел монтаж креплений, выполненных из латунной проволоки Ф0,2мм и все это зафиксировал капельками супер-клея.Напоследок, из AL фольги друхлезвийным ножом вырезал стяжные ленты шириной 0,5 мм и приклеил их на корпуса.В таком виде ускорители временно прикрепил под крыльями самолета.
Для установки фотоаппаратуры, в головной части выфрезеровал ниши, которые в последующем облагорожу, установлю что-нибудь похожее на фотоаппаратуру и закрою прозрачными стеклами.
Технология по теме: Чтобы не тратиться на двухлезвийный нож фирмы OLFA, решил изготовить его заменитель, для чег взял пару лезвий, тщательно их выставил на мерительной плитке от рычажной скобы и склеил цианокрилом. Размер между режущими кромками ножа получился равным 0.25мм. Таким образом можно наклеить несколько штук ножей, меняя просвет межму лезвиями посредством установки соответствующих прокладок. Затем у внуков позаимствовал пару высохших фломастеров с диаметром корпуса, более удобного для работы (каждый выбирает под себя). Вынул из них внутренности, промыл, на место грифеля вставил сборку ножей, предварительно расширив отверстие пилкой. А затем намяв валик эпоксилина, набил им внутренность фломастера, утрамбовав карандашом, как поршнем, таким образом, чтобы через щели в передней части с ножами полезли излишки смолы.Подправив размер вылета ножа из корпуса, удалив излишки смолы и через три часа ножом можно пользоваться-резать тонкие одинаковые по ширине ленты, прорезать каркас остекления на фонарях самолетов и т.д. и т. п.

Димон · 28.02.2012, 22:39

Дед Леня, немного критики, не в обиду. Расшивка очень грубая, не для 72-го масштаба. Прототипы лизали очень хорошо, может быть стоило накатать расшивку, а не резать? Краска легла плохо, много пыли, много грязи, все труды по детализации пошли насмарку. Как хорошо выглядела заготовка, так же плохо выглядит готовая модель.
Леонид, это моё личное мнение, не обижайся, пожалуйста.

Дед Леня · 29.02.2012, 05:08

Добрый день, Димон!Ты немного поспешил с оценкой, модель еще не закончена,я даже ее не грунтовал, занимаюсь пока внутренностями носового отсека. Как закончу, а уж потом пройдусь окончательно по модеди мелкой шкурочкой, помывкой, грунтовкой, (если где какой косяк вылезет, на АL краске его очень даже прекрасно наблюдать)А покраска- впоследнюю очередь, когда станет потеплее и можно будет выбраться на балкон. Так что, все еще впереди.

Дед Леня · 03.03.2012, 11:25

Приближается к концу работа по изготовлению самолета Ту-123. Сегодня начинял содержимым головной отсек, производил его остекление и закончил оформление воздухозаборника маршевого двигателя.
В герметичном отсеке находились аэрофотоаппарат АФА-41/20М для перспективного фотографирования, три фотоаппарата АФА-54/100М для планового фотографирования, фотоэлектрический экспонометр типа СУЗ-РЭ, станция радио-технической разведки СРД-6РД (Ромб-4а) для записи параметров РЛС, доплеровская навигационная станция, радиоответчик, радиомаяк и автономная система электроснабжения. Отсеки с фотоаппаратурой образовывали своеобразное "фотоателье" с остеклением из жаропрочных стекол и системой обдува стекол, предупреждающих появление эффекта "марева" в пространстве между стеклами и объективами фотоаппаратов. Сами фотоаппараты были смонтированы на качающихся установках.
Система ДБР-1 позволяла осуществлять фоторазведку полосы местности (маршрута) шириною 60-80 км и длиной 2700км в масштабе 1км в 1см и полосы шириною 40 км и длиной 1400км в масштабе 200м в 1см , а также радиотехническую разведку с боковым обзором на глубину до 300км.
Фотоаппараты изготовил из обрезков пластика и литников,для объективов использовал стразы, произвел отделку выфрезерованных ниш под фотоаппараты обрезками листового пластика, покрасил ниши и фотоаппараты. После сушки вклеил фотоаппараты в ниши, установил заранее изготовленное остекление ниш, проклеил и прошпатлевал швы.
На входной кромке воздухозаборника маршевого двигателя находится коллектор воздухозаборника, который отстреливается во время полета (на 9-ой секунде) при достижении сверхзвуковой скорости воздушного потока на входе в турбину двигателя.
Для изготовления коллектора из литника над свечей вытянул заготовку Ф1мм, аккуратно ножом соскоблил внутреннюю поверхность до половины диаметра и приклеил ее на входную кромку воздухозаборника.После просушки обрезал концы в размер, зачистил их надфилем, шпатлевкой придал конусообразный вид задней части коллектора.
Все. Основная работа закончена, осталось зачистить кое-где места шпатлевки, промыть модель и задуть серебрянкой с целью выявления "косячных" мест.

George Smith · 03.03.2012, 15:11

Леонид, без сомнения это будет редкая модель, все привыкли к знакомым серийникам ...

Маленький Offtop ...

Цитата:

Сообщение от Дед Леня

Приближается к концу работа по изготовлению самолета Ту-123.

Напомнил мне об одной рядом стоящей машинке Ту-124. Средне-магистральный
пассажирский с турбовентиляторными двигателями. Быстро пришел на линии и
быстро ушел, потому, что их было мало, я его один раз видел в живую из далека,
еще в детстве в Борисполе. Видимо быстро следом пришел Ту-134 и о нем забыли ...

Дед Леня · 04.03.2012, 13:55

Да, век Ту-124 был короток. Это был первый в мире самолет с турбовентиляторными двигателями, вмещающим до 56 пассажиров и предназначенным для авиалиний средней протяженности.Ту-124 в паре с Ан-24 начали довольно быстро вытеснять с авиалиний пассажирские Ил-14. Самолет фактически являлся уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, со всеми присущими ему недостатками.
После очередной загранпоездки Н.С.Хрущева, где ему предоставили возможность ознакомиться с авиатехникой для перевозки пассажиров, в правительстве СССР было проведено совещание, на котором авиаконструкторам пассажирских машин было указано, чтобы они сотворили нечто подобное заграничным образцам с двигательной установкой, расположенной в хвостовой части самолета.На что очень быстро среагировал А.Н.Туполев. Не мудрствуя лукаво, он взял фюзеляж от Ту-124, установил двигатели в хвостовой части, освободив тем самым крыло, поменял хвостовое оперение на Т-образное. Перенос двигателей резко снизил уровень шума в пассажирском салоне, а в результате Аэрофлот получил красивый, комфортабельный самолет Ту-134, который эксплуатируется до сих пор.

Денисыч · 04.03.2012, 14:59

Цитата:

Сообщение от Дед Леня

После очередной загранпоездки Н.С.Хрущева, где ему предоставили возможность ознакомиться с авиатехникой для перевозки пассажиров, в правительстве СССР было проведено совещание, на котором авиаконструкторам пассажирских машин было указано, чтобы они сотворили нечто подобное заграничным образцам с двигательной установкой, расположенной в хвостовой части самолета.На что очень быстро среагировал А.Н.Туполев. Не мудрствуя лукаво, он взял фюзеляж от Ту-124, установил двигатели в хвостовой части, освободив тем самым крыло, поменял хвостовое оперение на Т-образное. Перенос двигателей резко снизил уровень шума в пассажирском салоне, а в результате Аэрофлот получил красивый, комфортабельный самолет Ту-134, который эксплуатируется до сих пор.

Хорошие слова из цикла "Крылья России. Гражданские самолеты"
Только Хрущев оценил уровень комфорта после полета на самолете Каравелла, а опыт в качестве пассажира у него был огромный...

Weles · 04.03.2012, 16:31

Цитата:

для объективов использовал стразы

Прошу прощения но помоему как то оно не гламурно

Может быть стоило поставить линзочки или стёклышки

26.02.2012, 19:32	#31 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Работа понемногу продвигается вперед. Пришла пора ставить самолет на крыло, примерить киль и стабилизаторы, выставив углы, что я и сделал, в конце концов закрепив все это клеем. Также приклеил мелкие детали на фюзеляж, для приведения модели в соответствие с аналогом.После просушки обработал эпоксилин на гаргроте, сравнил с чертежом, не понравилось.Добавил еще эпоксилина на гаргрот и обтекатели стабилизаторов. Пока эпоксилин полимеризуется, в соответствии с фото сымитировал отверстия на входном конусе воздухозаборника для удаления пограничного слоя воздуха с конуса при сверзвуковом полете. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

26.02.2012, 20:03	#32 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	На первых пяти снимках -то что получилось сразу, на 6,7,8,9 снимках показан внешний вид самолета после доработки гаргрота и обтекателей. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

28.02.2012, 14:54	#33 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Сегодня дорабатывал твердо-топливные ускорители. На снимках самолета, любезно предоставленных ДИМОНОМ по моей просьбе (огромное ему за это спасибо) углядел, что на ускорителях присутствуют пламяотражающие щитки, защищающие фюзеляж самолета от прогорания во время работы ускорителя.Вот их изготовлением я и занялся. Для работы потребовалась AL баночная жесть, латунная проволока от электроэрозионных станков Ф 0,2мм, для изготовления стяжных лент на корпус ускорителя пошла AL фольга на клеевой основе. Из инструмента понадобились ножницы, маникюрная шлифпластинка, ручная минидрель со сверлом Ф0,4мм, 2-х лезвийный нож и супер-клей. Вырезав один пламяотражатель, примерил его к корпусу ускорителя, немного подточил и по нему изготовил второй - в зеркальном отражении. Наметив на отражателях места отверстий под крепление, просверлил их. Следующим этапом- на супер-клей приклеил пламяотражатели к корпусам ускорителей, просверлил в корпусах отверстия под крепление. Затем произвел монтаж креплений, выполненных из латунной проволоки Ф0,2мм и все это зафиксировал капельками супер-клея.Напоследок, из AL фольги друхлезвийным ножом вырезал стяжные ленты шириной 0,5 мм и приклеил их на корпуса.В таком виде ускорители временно прикрепил под крыльями самолета. Для установки фотоаппаратуры, в головной части выфрезеровал ниши, которые в последующем облагорожу, установлю что-нибудь похожее на фотоаппаратуру и закрою прозрачными стеклами. Технология по теме: Чтобы не тратиться на двухлезвийный нож фирмы OLFA, решил изготовить его заменитель, для чег взял пару лезвий, тщательно их выставил на мерительной плитке от рычажной скобы и склеил цианокрилом. Размер между режущими кромками ножа получился равным 0.25мм. Таким образом можно наклеить несколько штук ножей, меняя просвет межму лезвиями посредством установки соответствующих прокладок. Затем у внуков позаимствовал пару высохших фломастеров с диаметром корпуса, более удобного для работы (каждый выбирает под себя). Вынул из них внутренности, промыл, на место грифеля вставил сборку ножей, предварительно расширив отверстие пилкой. А затем намяв валик эпоксилина, набил им внутренность фломастера, утрамбовав карандашом, как поршнем, таким образом, чтобы через щели в передней части с ножами полезли излишки смолы.Подправив размер вылета ножа из корпуса, удалив излишки смолы и через три часа ножом можно пользоваться-резать тонкие одинаковые по ширине ленты, прорезать каркас остекления на фонарях самолетов и т.д. и т. п. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

29.02.2012, 05:08	#35 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Добрый день, Димон!Ты немного поспешил с оценкой, модель еще не закончена,я даже ее не грунтовал, занимаюсь пока внутренностями носового отсека. Как закончу, а уж потом пройдусь окончательно по модеди мелкой шкурочкой, помывкой, грунтовкой, (если где какой косяк вылезет, на АL краске его очень даже прекрасно наблюдать)А покраска- впоследнюю очередь, когда станет потеплее и можно будет выбраться на балкон. Так что, все еще впереди. __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

03.03.2012, 11:25	#36 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Приближается к концу работа по изготовлению самолета Ту-123. Сегодня начинял содержимым головной отсек, производил его остекление и закончил оформление воздухозаборника маршевого двигателя. В герметичном отсеке находились аэрофотоаппарат АФА-41/20М для перспективного фотографирования, три фотоаппарата АФА-54/100М для планового фотографирования, фотоэлектрический экспонометр типа СУЗ-РЭ, станция радио-технической разведки СРД-6РД (Ромб-4а) для записи параметров РЛС, доплеровская навигационная станция, радиоответчик, радиомаяк и автономная система электроснабжения. Отсеки с фотоаппаратурой образовывали своеобразное "фотоателье" с остеклением из жаропрочных стекол и системой обдува стекол, предупреждающих появление эффекта "марева" в пространстве между стеклами и объективами фотоаппаратов. Сами фотоаппараты были смонтированы на качающихся установках. Система ДБР-1 позволяла осуществлять фоторазведку полосы местности (маршрута) шириною 60-80 км и длиной 2700км в масштабе 1км в 1см и полосы шириною 40 км и длиной 1400км в масштабе 200м в 1см , а также радиотехническую разведку с боковым обзором на глубину до 300км. Фотоаппараты изготовил из обрезков пластика и литников,для объективов использовал стразы, произвел отделку выфрезерованных ниш под фотоаппараты обрезками листового пластика, покрасил ниши и фотоаппараты. После сушки вклеил фотоаппараты в ниши, установил заранее изготовленное остекление ниш, проклеил и прошпатлевал швы. На входной кромке воздухозаборника маршевого двигателя находится коллектор воздухозаборника, который отстреливается во время полета (на 9-ой секунде) при достижении сверхзвуковой скорости воздушного потока на входе в турбину двигателя. Для изготовления коллектора из литника над свечей вытянул заготовку Ф1мм, аккуратно ножом соскоблил внутреннюю поверхность до половины диаметра и приклеил ее на входную кромку воздухозаборника.После просушки обрезал концы в размер, зачистил их надфилем, шпатлевкой придал конусообразный вид задней части коллектора. Все. Основная работа закончена, осталось зачистить кое-где места шпатлевки, промыть модель и задуть серебрянкой с целью выявления "косячных" мест. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

28.02.2012, 22:39	#34 (permalink)
Димон VIP user Регистрация: 11.12.2010 Сообщений: 3,341 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 5907	Дед Леня, немного критики, не в обиду. Расшивка очень грубая, не для 72-го масштаба. Прототипы лизали очень хорошо, может быть стоило накатать расшивку, а не резать? Краска легла плохо, много пыли, много грязи, все труды по детализации пошли насмарку. Как хорошо выглядела заготовка, так же плохо выглядит готовая модель. Леонид, это моё личное мнение, не обижайся, пожалуйста.

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

04.03.2012, 13:55	#38 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Да, век Ту-124 был короток. Это был первый в мире самолет с турбовентиляторными двигателями, вмещающим до 56 пассажиров и предназначенным для авиалиний средней протяженности.Ту-124 в паре с Ан-24 начали довольно быстро вытеснять с авиалиний пассажирские Ил-14. Самолет фактически являлся уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, со всеми присущими ему недостатками. После очередной загранпоездки Н.С.Хрущева, где ему предоставили возможность ознакомиться с авиатехникой для перевозки пассажиров, в правительстве СССР было проведено совещание, на котором авиаконструкторам пассажирских машин было указано, чтобы они сотворили нечто подобное заграничным образцам с двигательной установкой, расположенной в хвостовой части самолета.На что очень быстро среагировал А.Н.Туполев. Не мудрствуя лукаво, он взял фюзеляж от Ту-124, установил двигатели в хвостовой части, освободив тем самым крыло, поменял хвостовое оперение на Т-образное. Перенос двигателей резко снизил уровень шума в пассажирском салоне, а в результате Аэрофлот получил красивый, комфортабельный самолет Ту-134, который эксплуатируется до сих пор. __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...