ИгорьМ

Привет, ты давай не отвлекайся, я слежу за сборкой твоего двигателя

Миниатюры

 

KUS

Василий, ты не прав.... Это двухтактный двигатель, от рассчитанного сопротивления выпускной системы зависит качество наполнения цилиндров рабочей смесью, продувка цилиндра, выпуск отработавших газов... Там не всё так просто... Фазы, противофазы... Длинный разговор....

Ожидаемый прирост мощности за счёт уменьшения прорыва картерных газов начисто перекроется возросшими потерями на трение.
Спортсмены и мотористы УЗАМа в своё время экспериментировали на стенде с двигателями ВООБЩЕ без поршневых колец. И получили реальный прирост мощности. Но на практике это сложно применить, поскольку есть труднопреодолимые сложности, например: несусветный расход масла, загрязнение масла продуктами сгорания, и ещё ряд причин, теперь уж и не припомню.

__________________
-...варю манную кашу, жарю картофельные блины, езжу на дизеле.-

Йцукен сын.

KUS

Извиняюсь, Игорь уже писАл об этом:

__________________
-...варю манную кашу, жарю картофельные блины, езжу на дизеле.-

Йцукен сын.

ИгорьМ

Кол валы и шли на иголках(роликах). Просто на 5-ки стали ставить в верхнюю головку шатуна игольчатый подшипник место втулки. У меня есть эти книги по планетам и юпитерам, под рукой сейчас нет. НО! Даже если исходить из логики если поршни максимальный размер 2, то какие поршни нужны для так называемых несуществующих 4-х ремонтных цилиндров?
Почти все силы и моменты в КШМ уравновешиваются, для этого я и привел пример расчетов. Изменение массы какой то детали требует перерасчета. Это не все так просто , заменил поршень и мотоцикл поехал быстрее.
Что в вашем понимании есть раскрутка? Благодаря которой отцепление глушителя , дает прирост чего то непонятного. Я пока что вижу в этом только прирост шума

ИгорьМ

Слава богу я тут не один, устал уже маленько доказывать прописные истины))

!илья!

Игорь,я сижу щас без дела (папа уехал покупать вал на кикстартер) приедет пойдем коробку проверять
кстати вот еще момент с глушаком-когда труба засрана (нагаром и т.д.) вот тогда мошность падает,и если в этот момент снять резонаторы-вот возможно тогда и будет "прирост мошьности" и вылет из глушителя ошметков нагара...

!илья!

собственно засирание глушителя-это вечная проблема,особенно у юпитеров... у меня раз в 2-3 сезона папа на работе прокалит и норм,даже после прокалки тише работать начинает

ИгорьМ

Если резонаторы засраны вусмерть и тут добро побеждает зло)) Лучше пусть вылетает свободно и при этом падении мощности получается не столь значительно, чем когда двигатель не может протолкнуть газы. Кстати берешь паяльную лампу и прожигаешь насквозь все, плескаешь водички во внутрь и все окаменелости от резкого сжатия материала отваливаются. Главное стоять подальше а то паровой выстрел покалечит))

!илья!

Игорь,у меня это папа на работа делает, вроде автогеном внутри прогревает,потом молотком простукивает и вываливает все от туда

WHS

(жест рука-лицо) Парни, я вам сказал что делалось и что было достигнуто, мне если честно глубоко .... что там в книжках, я проверял на практике, 160км/ч юпитер выжимает на ура при незначительных доработках, (и БЕЗ ракеток в выхлопе) а вы меня тут носом тычите в литературу, пытаясь убедить в том что это невозможно.

PS
Я не занимался безумным "тюнингом" типа облегчения коленвала и прочего (тёзка у меня шаманил это безумие, дошло до того что двиг работал только на средних оборотах, при этом повадки как у авиамодельного двигателя)

__________________
«Sound. Vision. Soul» ©