Vladimir_S

Да как тебе сказать... Видишь ли, это для тебя было во времена царя Гороха, а мне в 1969 году было 15 лет, и тот июль я помню до сих пор. Ощущение непередаваемое: смотришь на Луну (я как раз был на Кавказе тогда, ночи там ясные) и думаешь, что вот сейчас, впервые в истории человечества, там ходят люди... Аж голова кружилась!
А вот теперь пришел Злючий и отнимает игрушку. Нехороший человек!

George Smith

...........

__________________

mike_

Неоспоримые доказательства:
 

кочевник

Замечательное, полное юмора произведение, до сих пор иногда возвращаюсь..Орлан-М. Весит 122 кг. Остальные модели еще легче.. Скафандры Юрия Гагарина и Германа Титова вообще весили по 35 кг., на чем Титов и пострадал, заработав поражение костного мозга за несколько витков. Орланы предполагают нахождение в открытом космосе 5 - 7 часов, если не ошибаюсь..
Лунный весил более 200, потому как включал в себя защиту от космического излучения и не снимался все время полета.Это для лунных полетов, вес всех остальных, для ближнего космоса близок к весу Орланов.Как обычно: они устарели. Для Марса будут другие.
P.S. Сколько будет весит на Луне скафандр весом 250 кг? Вопрос для трактористов с четырехклассным образованием.

George Smith

Чукча тракторист, однако ...
Где-то 50-55 кг ...

__________________

Валерий

А чтобы не разочаровываться, не надо очаровываться.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

George Smith

Викторович, факт, что у америкосов были двигатели слабее ...
Слова Королева:
Если напрячься, то мы сможем запустить человека на луну, но мы не сможем его вернуть обратно ?! Заметь не трех человек, да еще и с атомобилем, однако ...

__________________

Валерий

По заявлению НАСА их "лунный" скафандр весил 36 килограммов, и не на Луна, а не Земле.

На кадрах хроники он в модуле без скафандров.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

Валерий

Не только трёх человек, а шесть экспедиций подряд и всё без сучка и без задоринки! Даже сама теория вероятности против этого.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

Валерий

Взлётная масса этой ракеты, снаряжённой для полёта на Луну, согласно данным НАСА составляла 3000 тонн. А маршевых двигателей первой ступени было всего… 5 (пять). Соответственно, тяга каждого двигателя только лишь для отрыва такой ракеты от стартового стола должна быть не менее 600 тонн (по официальным данным – 690 тонн!). Этот двигатель был снаряжен лишь одним соплом (камерой сгорания), т.е. был однокамерным, и назывался F-1. И он также нигде и никогда больше не использовался. Максимально мощным двигателем космической ракеты на сегодняшний день является РД-180, тяга которого – 180 тонн. Но при этом у него четыре камеры сгорания, нагрузка на каждую поверхность сопла у которых составляет всего 45 тонн. И этот двигатель… продается Россией в США для использования на тамошних ракетах класса «Атлас». А своего двигателя большей или хотя бы сравнимой мощности с 180 тонн у США до сих пор нет.
Да что там говорить о 180-тонном двигателе, если с 2011 года оказалось, что у США вообще нет средств для доставки космонавтов даже на околоземную орбиту! После вывода из эксплуатации (как экономически не оправдавшего себя) комплекса «шаттлов» доставкой пилотируемых кораблей-наследников советских «Салютов» на околоземную орбиту к Международной Космической Станции занимаются исключительно ракеты-наследники советских «Союзов» – «Союзы-ТМ», а полезных грузов и топлива для обеспечения функционирования МКС – наследники советских «Прогрессов»-космические «грузовики», выводимые на орбиту ракетой-наследницей советского «Протона». Это – реальные космические системы, обеспечивающие полёты в космос.
А что имеется у НАСА для доставки людей в космос по состоянию на 2012 год? Ничего.
Если бы существовал двигатель с тягой 690 тонн, это радикальным образом изменило бы всю пилотируемую космонавтику. Для создания обитаемых космических станций на околоземной орбите достаточно было бы двух-трёх пусков сверхтяжелых ракет с выводом на орбиту полезного груза по 140 тонн, а не 10-15 тонн – максимум 24 тонны (с помощью «шаттла»), как это вынужденно происходит по сегодняшний день. Кроме этого, минимум 10-15% всей массы отдельных космических аппаратов должны составлять стыковочные узлы, переходы, шлюзовые камеры. Из-за этого масса бесполезных стыковочных переходов на больших станциях (типа «Мир» или МКС) доходит до 25% от общей массы всего комплекса, который нужно время от времени доразгонять, используя лишние тонны горючего, постоянно охлаждать, контролировать герметичность и т.д.
Исходя из такого невероятного расточительства НАСА, похоронившего уникальную ракету и не менее уникальный двигатель, исследователи всегда очень живо интересовались техническими характеристиками того и другого. Выяснилось много чего интересного… Среди прочего, например, то, что материал сопел двигателей F-1 не может выдерживать заявленные нагрузки по давлению и температуре, возникающие в рабочем режиме его использования. Этот материал попросту разлетелся бы на куски при подобных нагрузках. В конце 60-х по этому поводу можно было навешать макарон на уши хоть всему миру, но за последние 40 лет материаловедение достигло такого уровня, что вышеуказанную информацию можно просто и легко проверить с помощью специализированных справочников и программ. Но об этом, конечно, в новостях вам никто не расскажет, просто «уже никто никуда не…» летит.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.