Межконтинентальная крылатая ракета "Буря" - Страница 9

Дед Леня · 21.11.2016, 09:09

Тяжелый чугунный груз, украшающий носовую часть мотовоза, представленного на снимке, выполняется в модели из 3мм листового пластика. После вырезки и обработки шкурником, напильником, ножом и надфилями для придания грузу соответствующей формы к нему клеится задняя стенка из 1мм пластика, на которой вырезаются "уши" для крепления фар. На эти уши наклеиваются корпуса фар, выточенные из круглого литника.

Diesel-85 · 21.11.2016, 09:17

Цитата:

Сообщение от Дед Леня

Тяжелый чугунный груз, украшающий носовую часть мотовоза, представленного на снимке, выполняется в модели из 3мм листового пластика. После вырезки и обработки шкурником, напильником, ножом и надфилями для придания грузу соответствующей формы к нему клеится задняя стенка из 1мм пластика, на которой вырезаются "уши" для крепления фар. На эти уши наклеиваются корпуса фар, выточенные из круглого литника.

Я, честно говоря, восхищен! И это тот человек, который с колесными парами сначала не хотел заморачиваться! Да у Вас к Новому году такими темпами "Буря" к пуску будет готова)

CrazyPOVT · 21.11.2016, 10:09

Цитата:

Сообщение от Diesel-85

Да у Вас к Новому году такими темпами "Буря" к пуску будет готова)

А на Новый Год - Путина показывать будет!

Дед Леня · 21.11.2016, 10:24

Лицевую часть кабины машиниста кроме чугунного груза, который еще надо сделать, украшают пара фар и электророзетка системы электропитания. Вот изготовлением этой троицы и займусь.
А прежде всего вклею внутрь кабины на лицевую ее часть стенку, которая скроет отверстия под фары и просверлю в корпусе пару отверстий, в которые будут вставляться оголовки фар.
Оголовки изготавливаю из пластиковой вязальной спицы Ф 6мм, предварительно рассверлив в заготовке сверлом Ф 4,6мм внутреннее отверстие. После этого обрабатываю надфилем внешнюю поверхность, обрезаю в размер и вклеиваю оголовок в отверстие на кабине машиниста.
Подобным же образом из литников и пластика изготавливаю электророзетку.

Дед Леня · 21.11.2016, 10:42

После долгих поисков в сети нашел наконец-то на сайте у моделистов железных дорог внутреннее убранство кабины мотовоза МГ-2. С оглядкой на эти снимки и стал пилить, сверлить и клеить кусочки пластика. В итоге получилась вот такая штука. Осталось украсить ее штурвалами наполнения гидромуфты и штурвалом ручного тормоза, а также кранами машиниста и всевозможными ручками переключения.

Дед Леня · 21.11.2016, 18:42

Для перемещения железнодорожного лафета-установщика КР "Буря" из сборочного корпуса на стартовую позицию на полигоне во Владимировке первоначально использовались мотовозы МК2-15 (2-х осный, 15тс)производства Грязеорловского машиностроительного завода с карбюраторным ДВС ЗИС-120 мощностью в 90л.с.-см. кадры из фильма.
В 1957-58 годах в Австрии на фирме Jenbacher Werke для СССР было изготовлено 45 мотовозов МГ-2 с двухтактным дизелем мощностью 400л.с. и гидромеханической передачей. Мотовозы предназначались для проведения маневровых работ на станциях, куда они и были направлены. Но судя по номеру 005 , хорошо видному на скине из документального фильма об испытаниях КР "Буря", локомотивы из первой десятки закупленных в Австрии машин попали к военным, где и помогали ковать ракетно-ядерный щит Родины.

Дед Леня · 21.11.2016, 18:53

Копнул материалы по мотовозам немного глубже и обнаружил, что в 60-м году на Калужском машиностроительном заводе стали выпускать маневровый тепловоз ТГК-2 с 6-ти цилиндровым 4-х тактным дизелем У1Д6-250ТК и гидромеханической передачей, позволявшим производить маневровые работы с прицепным весом до 700т. Рассматривая фото и эскизы машины, нашел много сходных черт с МГ-2, как по конструкции, так и по оформлению кабины машиниста (см крайние фото).

Дед Леня · 21.11.2016, 19:38

Цитата:

Сообщение от Diesel-85

к Новому году такими темпами "Буря" к пуску будет готова)

Пожалуй что к Новому Году не получится, там такой "обвес" на стреле подъема, все делать придется без готовых чертежей, по скинам.

Дед Леня · 30.11.2016, 19:51

На кабине машиниста и моторном отсеке добавились фары, выполненныя из литника, а также поручни, выгнутые из стальной проволоки и установленные на боковые стенки кабины машиниста в районе дверей. Из пластика выточен кожух, прикрывающий выхлопные трубы, выполненные из трубки от радиоантенны.

Дед Леня · 30.11.2016, 19:58

Понемногу начинаю заполнять узлами пространство на раме мотовоза . К рессорам добавлены пружинные комплекты, буксовые узлы на колесные пары, воздушные цилиндры тормозной системы, подножки, бак для масла гидротрансформатора, бак для дизельного топлива.

21.11.2016, 09:09	#81 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Тяжелый чугунный груз, украшающий носовую часть мотовоза, представленного на снимке, выполняется в модели из 3мм листового пластика. После вырезки и обработки шкурником, напильником, ножом и надфилями для придания грузу соответствующей формы к нему клеится задняя стенка из 1мм пластика, на которой вырезаются "уши" для крепления фар. На эти уши наклеиваются корпуса фар, выточенные из круглого литника. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

21.11.2016, 10:24	#84 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Лицевую часть кабины машиниста кроме чугунного груза, который еще надо сделать, украшают пара фар и электророзетка системы электропитания. Вот изготовлением этой троицы и займусь. А прежде всего вклею внутрь кабины на лицевую ее часть стенку, которая скроет отверстия под фары и просверлю в корпусе пару отверстий, в которые будут вставляться оголовки фар. Оголовки изготавливаю из пластиковой вязальной спицы Ф 6мм, предварительно рассверлив в заготовке сверлом Ф 4,6мм внутреннее отверстие. После этого обрабатываю надфилем внешнюю поверхность, обрезаю в размер и вклеиваю оголовок в отверстие на кабине машиниста. Подобным же образом из литников и пластика изготавливаю электророзетку. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

21.11.2016, 10:42	#85 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	После долгих поисков в сети нашел наконец-то на сайте у моделистов железных дорог внутреннее убранство кабины мотовоза МГ-2. С оглядкой на эти снимки и стал пилить, сверлить и клеить кусочки пластика. В итоге получилась вот такая штука. Осталось украсить ее штурвалами наполнения гидромуфты и штурвалом ручного тормоза, а также кранами машиниста и всевозможными ручками переключения. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

21.11.2016, 18:42	#86 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Для перемещения железнодорожного лафета-установщика КР "Буря" из сборочного корпуса на стартовую позицию на полигоне во Владимировке первоначально использовались мотовозы МК2-15 (2-х осный, 15тс)производства Грязеорловского машиностроительного завода с карбюраторным ДВС ЗИС-120 мощностью в 90л.с.-см. кадры из фильма. В 1957-58 годах в Австрии на фирме Jenbacher Werke для СССР было изготовлено 45 мотовозов МГ-2 с двухтактным дизелем мощностью 400л.с. и гидромеханической передачей. Мотовозы предназначались для проведения маневровых работ на станциях, куда они и были направлены. Но судя по номеру 005 , хорошо видному на скине из документального фильма об испытаниях КР "Буря", локомотивы из первой десятки закупленных в Австрии машин попали к военным, где и помогали ковать ракетно-ядерный щит Родины. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

21.11.2016, 18:53	#87 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Копнул материалы по мотовозам немного глубже и обнаружил, что в 60-м году на Калужском машиностроительном заводе стали выпускать маневровый тепловоз ТГК-2 с 6-ти цилиндровым 4-х тактным дизелем У1Д6-250ТК и гидромеханической передачей, позволявшим производить маневровые работы с прицепным весом до 700т. Рассматривая фото и эскизы машины, нашел много сходных черт с МГ-2, как по конструкции, так и по оформлению кабины машиниста (см крайние фото). Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

30.11.2016, 19:51	#89 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	На кабине машиниста и моторном отсеке добавились фары, выполненныя из литника, а также поручни, выгнутые из стальной проволоки и установленные на боковые стенки кабины машиниста в районе дверей. Из пластика выточен кожух, прикрывающий выхлопные трубы, выполненные из трубки от радиоантенны. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

30.11.2016, 19:58	#90 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Понемногу начинаю заполнять узлами пространство на раме мотовоза . К рессорам добавлены пружинные комплекты, буксовые узлы на колесные пары, воздушные цилиндры тормозной системы, подножки, бак для масла гидротрансформатора, бак для дизельного топлива. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...