М1/87 Big Boy Locomotive Revell - Страница 2

Дед Леня · 16.01.2017, 11:57

Собраны, склеены и задуты грунтовкой две колесные тележки , которые будут находиться под локомотивом. Также из двух составных частей склеена шпальная решетка с рельсами и балластом.

Дед Леня · 16.01.2017, 12:03

Загрунтованы и оставшиеся детали кулисного кривошипно-шатунного механизма, цилиндров поршня и золотниковой коробки, которые впоследствии будут навешиваться на тележки.

Дед Леня · 16.01.2017, 12:28

Не терпится посмотреть на локомотив в сборе, пусть и с неполным обвесом.
Размер модели впечатляет-длина локомотива с тендером составляет 464мм.

Дед Леня · 17.01.2017, 08:44

На очереди-сборка кулисного шатунно-кривошипного механизма привода локомотива. Конструкция на паровозе эта довольно заковыристая, пришлось нам с внуком лезть в сеть и искать более подробную информацию об его устройстве и названиях составляющих элементов. А также разбираться в принципе работы паровоза. Я то на своем веку застал и паровозы и семафоры (благо жил рядом с железнодорожной станцией), а вот внуку то это все в новинку.Что ж, новые знания никому еще не мешали.
Посмотрев на найденные рисунки решили , что необходимо заменить пластиковые штока поршней на штока, выполненные из инъекционной иглы подходящего размера. Задумано-сделано.
Подобрана соответствующая игла Ф 1,6мм, у ползуна отрезан конец пластикового штока и в ползуне засверлено отверстие, в которое вклеен обрезок иглы. Затем все собрано в предварительную сборку КШМ.

Дед Леня · 17.01.2017, 08:58

В сборке КШМ присутствует еще одна деталь, под наименованием золотниковый шток, выполняющий функции передачи возвратно-поступательного движения на золотник парораспределителя, из которого пар попеременно поступает в правую или левую полость поршневого цилиндра и приводит в действие весь КШМ локомотива, т.е. заставляет локомотив двигаться.
В модели данный золотниковый шток выполнен литьем, причем имеет какое-то трапецевидное сечение. Естественно, возникло желание заменить и его на шток, выполненный из иглы.
Для этого была подобрана игла Ф 1,2мм, произведена вырезка пластикового штока из узла, засверлены входные отверстия под шток в золотниковой коробке и ползуне, куда и был вклеен новый металлический шток.
После этого данные операции были повторены на деталях с другой стороны тележки и все собрано в предварительную сборку.

Дед Леня · 17.01.2017, 10:05

На литьевой рамке есть две замысловатые детали под №10. Все поиски в инструкции о месте их установки успехом не увенчались - производители модели просто забыли нарисовать данную операцию. Пришлось снова лезть в сеть и разглядывать фото реальных паровозов и модели других фирм. Место установки деталей было найдено- на передней раме, сразу за лобовым щитом и метельником, и оказалось, что посадочные места под эти детали в раме выполнены.

Дед Леня · 17.01.2017, 15:11

Пластиковые штока поршней на второй тележке заменены на металлические, выполненные из иглы, точно так же, как и на первой тележке. Штока золотников на второй тележке находятся в крайнем положении и задвинуты в золотниковую коробку под обрез. Поэтому их менять не стали.

Дед Леня · 19.01.2017, 09:15

По ходу работы выявляются новые места , которые требуют доработки. Речь идет о многочисленных поручнях, выполнение которых в литейном масштабе модели вызывает определенные трудности или невозможность исполения у производителя. Поэтому производитель преднамеренно завышает размеры некоторых элементов литья, в том числе тяг, поручней, разной мелочевки. И если пересчитать в реальный размер диаметр литого поручня на модели, то он получается в пределах 10см.
Поэтому принято решение срезать все оставшиеся на модели поручни и заменить их проволочными, выгнутыми из проволоки Ф 0,4мм, что приведет модель к более реальному виду.
Работу начинаем с поручней на тендере, которыми пользуется машинист при подъеме в кабину. Из стальной проволоки при помощи круглогубцев выгибаем новые поручни, модельным ножом срезаем с тендера литые поручни, микросверлом засверливаем в корпусе отверстия и вклеиваем в них проволочные поручни.

Дед Леня · 19.01.2017, 09:20

Следующими на очереди-поручни в локомотиве на кабине машиниста. Повторяем предыдущие операции и устанавливаем новые поручни на кабину. На снимке отлично видна разница между литым и проволочным поручнем.

Дед Леня · 19.01.2017, 09:23

Возвращаемся к тендеру. В задней его части отлито ограждение. Заменяем литое ограждение на новое, выполненное из проволоки.

16.01.2017, 11:57	#11 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Собраны, склеены и задуты грунтовкой две колесные тележки , которые будут находиться под локомотивом. Также из двух составных частей склеена шпальная решетка с рельсами и балластом. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

16.01.2017, 12:03	#12 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Загрунтованы и оставшиеся детали кулисного кривошипно-шатунного механизма, цилиндров поршня и золотниковой коробки, которые впоследствии будут навешиваться на тележки. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

16.01.2017, 12:28	#13 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Не терпится посмотреть на локомотив в сборе, пусть и с неполным обвесом. Размер модели впечатляет-длина локомотива с тендером составляет 464мм. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

17.01.2017, 08:44	#14 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	На очереди-сборка кулисного шатунно-кривошипного механизма привода локомотива. Конструкция на паровозе эта довольно заковыристая, пришлось нам с внуком лезть в сеть и искать более подробную информацию об его устройстве и названиях составляющих элементов. А также разбираться в принципе работы паровоза. Я то на своем веку застал и паровозы и семафоры (благо жил рядом с железнодорожной станцией), а вот внуку то это все в новинку.Что ж, новые знания никому еще не мешали. Посмотрев на найденные рисунки решили , что необходимо заменить пластиковые штока поршней на штока, выполненные из инъекционной иглы подходящего размера. Задумано-сделано. Подобрана соответствующая игла Ф 1,6мм, у ползуна отрезан конец пластикового штока и в ползуне засверлено отверстие, в которое вклеен обрезок иглы. Затем все собрано в предварительную сборку КШМ. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

17.01.2017, 08:58	#15 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	В сборке КШМ присутствует еще одна деталь, под наименованием золотниковый шток, выполняющий функции передачи возвратно-поступательного движения на золотник парораспределителя, из которого пар попеременно поступает в правую или левую полость поршневого цилиндра и приводит в действие весь КШМ локомотива, т.е. заставляет локомотив двигаться. В модели данный золотниковый шток выполнен литьем, причем имеет какое-то трапецевидное сечение. Естественно, возникло желание заменить и его на шток, выполненный из иглы. Для этого была подобрана игла Ф 1,2мм, произведена вырезка пластикового штока из узла, засверлены входные отверстия под шток в золотниковой коробке и ползуне, куда и был вклеен новый металлический шток. После этого данные операции были повторены на деталях с другой стороны тележки и все собрано в предварительную сборку. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

17.01.2017, 10:05	#16 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	На литьевой рамке есть две замысловатые детали под №10. Все поиски в инструкции о месте их установки успехом не увенчались - производители модели просто забыли нарисовать данную операцию. Пришлось снова лезть в сеть и разглядывать фото реальных паровозов и модели других фирм. Место установки деталей было найдено- на передней раме, сразу за лобовым щитом и метельником, и оказалось, что посадочные места под эти детали в раме выполнены. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

17.01.2017, 15:11	#17 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Пластиковые штока поршней на второй тележке заменены на металлические, выполненные из иглы, точно так же, как и на первой тележке. Штока золотников на второй тележке находятся в крайнем положении и задвинуты в золотниковую коробку под обрез. Поэтому их менять не стали. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

19.01.2017, 09:15	#18 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	По ходу работы выявляются новые места , которые требуют доработки. Речь идет о многочисленных поручнях, выполнение которых в литейном масштабе модели вызывает определенные трудности или невозможность исполения у производителя. Поэтому производитель преднамеренно завышает размеры некоторых элементов литья, в том числе тяг, поручней, разной мелочевки. И если пересчитать в реальный размер диаметр литого поручня на модели, то он получается в пределах 10см. Поэтому принято решение срезать все оставшиеся на модели поручни и заменить их проволочными, выгнутыми из проволоки Ф 0,4мм, что приведет модель к более реальному виду. Работу начинаем с поручней на тендере, которыми пользуется машинист при подъеме в кабину. Из стальной проволоки при помощи круглогубцев выгибаем новые поручни, модельным ножом срезаем с тендера литые поручни, микросверлом засверливаем в корпусе отверстия и вклеиваем в них проволочные поручни. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

19.01.2017, 09:20	#19 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Следующими на очереди-поручни в локомотиве на кабине машиниста. Повторяем предыдущие операции и устанавливаем новые поручни на кабину. На снимке отлично видна разница между литым и проволочным поручнем. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

19.01.2017, 09:23	#20 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Возвращаемся к тендеру. В задней его части отлито ограждение. Заменяем литое ограждение на новое, выполненное из проволоки. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...