РВ-р Двигатель - Страница 7

ДаниДу · 19.05.2021, 02:51

Цитата:

Сообщение от derba

В ДВС давление ок 40 атм, только сжатие, до искры 15 атм, а после сгорания давление растет. У Вас же не более 10 атм? КПД с таким давлением будет ниже, чем у паровоза, у паровоза в котле было от 12атм (Паровоз серии Э) до 80 атм , паровоз серии В5-01.

Проще посчитать, всьо дело и в рычагеа и в давлении. Скорей не КПД, а мощность меншает из за небольшого количествоа воздуха.

derba · 19.05.2021, 03:05

Двигатели с низко октановым бензином обладали более низким КПД, и вообще, поищите в литературе влияние степени сжатия на КПД. Только детонация тормозит увеличение степени сжатия. Почему дизеля имеют более высоки КПД? У них больше степень сжатия, от 18:1 до 22:1. , у бензиновых мах 15.

ДаниДу · 19.05.2021, 03:31

В даном двигателе имееться постояный рычаг(100мм), и почти постаяная рабочая плоскость(1500мм^2 = 150кгс на +1атм), это позволяет легко вычислить проварачуючу силу.

Степень сжатия в двигатели 3атм(3.5), и при повишении давления в *1.5раза, имеем 4.5 - 3 = 1.5атм сверху, это 150 * 1.5 = 225кгс на рычаг 100мм (225н/м).

Самое удивительное здесь то, что для увиличевания объема в 1.5раза надо всево то повысить температуру полного объема на +150С°. При таких то температурах теплоперепади уже никакой существеной роли не играют(теплопередача - теплопроводность).

derba · 19.05.2021, 03:39

Цитата:

Сообщение от ДаниДу

В даном двигателе имееться постояный рычаг(100мм), и почти постаяная рабочая плоскость(1500мм^2 = 150кгс на +1атм), это позволяет легко вычислить проварачуючу силу.

Это еще зачем эти данные?

ДаниДу · 19.05.2021, 04:06

Цитата:

Сообщение от derba

Двигатели с низко октановым бензином обладали более низким КПД, и вообще, поищите в литературе влияние степени сжатия на КПД. Только детонация тормозит увеличение степени сжатия. Почему дизеля имеют более высоки КПД? У них больше степень сжатия, от 18:1 до 22:1. , у бензиновых мах 15.

Это путь решения вопроса. По моему при более низкых температурах будет тоже самое: можно зжымать механически, а можно охладить и получить ту же плотность.

ДаниДу · 19.05.2021, 04:08

Цитата:

Сообщение от derba

Это еще зачем эти данные?

Это для крутящго момента двигателя.

derba · 19.05.2021, 04:28

Цитата:

Сообщение от ДаниДу

Это для крутящго момента двигателя.

Крутящий момент регулируется шестеренками, слышали о коробке передач?

ДаниДу · 20.05.2021, 01:41

Цитата:

Сообщение от ДаниДу

В даном двигателе имееться постояный рычаг(100мм), и почти постаяная рабочая плоскость(1500мм^2 = 150кгс на +1атм), это позволяет легко вычислить проварачуючу силу.

Степень сжатия в двигатели 3атм(3.5), и при повишении давления в *1.5раза, имеем 4.5 - 3 = 1.5атм сверху, это 150 * 1.5 = 225кгс на рычаг 100мм (225н/м).

Самое удивительное здесь то, что для увиличевания объема в 1.5раза надо всево то повысить температуру полного объема на +150С°. При таких то температурах теплоперепади уже никакой существеной роли не играют(теплопередача - теплопроводность).

Это при деаметре 30см, и длина 10см. Если увеличить рабочый объем до 0.5м^3, то будет около 5Мвт и 18000н/м.

ДаниДу · 20.05.2021, 02:03

Цитата:

Сообщение от derba

Крутящий момент регулируется шестеренками, слышали о коробке передач?

Регулируется но не производиться. Для двигателя это очень важная характеристика.

Кстати этот двигатель может нормально работать без коробки передач. Возможность изменять обороти 100-150раз, это если на автомобиле: от 2км/ч до 300км/ч (это не предел).

ДаниДу · 20.05.2021, 04:08

Цитата:

Сообщение от ДаниДу

Самоделки(0-Сарай): РВ-р Двигатель(1ведр/10обр)
Замисел Двигателя(стойкость^, изготовность^, польза^)
Характеристика Двигателя(д*2=1бочк/1шаг, 30цикл/1обр, п1/2)
Устройства Двигателя(О-переработка, +Цикил, зажигание, питание, теплообен).

Даний двигатель я разработал для себя, но он непонадобился. Все зделал для легкого изготовления. Двигатель являеться опитним, и вполне возможни вопроси, доработка, настройка.

Думаю с идеей разработки двигателя, безпроблемного и легкого изготовления я уже притер. Практика не планируеться. Возможно будут дополнительние сретства тогда будет, но это если продолжать технологии саморазвития. А сейчас всьо($).

19.05.2021, 03:05	#62 (permalink)
derba Member Регистрация: 19.07.2017 Адрес: Украииа Сообщений: 3,599 Сказал(а) спасибо: 50 Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях Репутация: 23905	Двигатели с низко октановым бензином обладали более низким КПД, и вообще, поищите в литературе влияние степени сжатия на КПД. Только детонация тормозит увеличение степени сжатия. Почему дизеля имеют более высоки КПД? У них больше степень сжатия, от 18:1 до 22:1. , у бензиновых мах 15. Миниатюры

19.05.2021, 03:31	#63 (permalink)
ДаниДу Member Регистрация: 06.04.2021 Сообщений: 65 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 10	Характеристики В даном двигателе имееться постояный рычаг(100мм), и почти постаяная рабочая плоскость(1500мм^2 = 150кгс на +1атм), это позволяет легко вычислить проварачуючу силу. Степень сжатия в двигатели 3атм(3.5), и при повишении давления в 1.5раза, имеем 4.5 - 3 = 1.5атм сверху, это 150 1.5 = 225кгс на рычаг 100мм (225н/м). Самое удивительное здесь то, что для увиличевания объема в 1.5раза надо всево то повысить температуру полного объема на +150С°. При таких то температурах теплоперепади уже никакой существеной роли не играют(теплопередача - теплопроводность).

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070