dmitriivas

Я, честно говоря, тоже сомневаюсь в такой схеме. Но как мне говорят те, кто предложил этот способ, что как только давление начнёт падать, будут увеличивать напряжение (частоту), как только начнёт повышаться давление, тут же начнут снижать напряжение (частоту). Вопрос и возник по поводу этих неустановившихся режимов. Ведь когда начнут понижать напряжение, момент со стороны давления топлива будет больше момента на валу двигателя. И что, двигатель остановится. Потом его опять разгонять.

dmitriivas

вот такой насос

Миниатюры

 

Cruzzz

Сам я, конечно, изрядно прогулял гидродинамику в ВУЗе...Однако до этих джентльменов мне явно далеко

Простой пример (для наглядности): 1) один центробежный насос, 2)два асинхронных двигателя одинаковой мощности и КПД (условно), но с разными оборотами (допустим, 2850 и 1350 оборотов в минуту) и 3) открытый контур. В случае подключения к насосу двигателя получаем высоту столба жидкости ХХ метров. Изменится ли высота столба при подключении другого двигателя?

*еще раз повторюсь - даже игнорируя варварский старт-стоповый (по сути) режим работы ДПТ в таком случае, даже наплевав на гидроудар, даже пренебрегая эластичностью соединений в магистрали, даже добившись минимального гистерезиса всей системы и поставив очень чуткий датчик давления - ....ну не во столько раз определенно. Или другой ротор, или - логичнее - переменный объем (мембрана на малых оборотах прекрасно себя чувствует). Для уменьшения пульсаций - добавить гидроаккумулятор.

dmitriivas

Что имеется ввиду применительно к системе электронной системе управления управления? По простому это быстродействие ?

dmitriivas

Ну собственно подобное резюме меня устраивает. Меня всё это и интересовало с точки зрения электрики.

Cruzzz

Отлично

Джентльменам же посоветуйте освежить в памяти термины "центробежная сила" и второй закон Ньютона:


*через оное следует, что нужно не скорость (обороты) уменьшать, а объем жидкости между лопатками роторного колеса. Тогда и давление сохранится...

Впрочем, решение этой задачи Вы уже нашли сами, как ни странно
*на той же страничке, откуда привели иллюстрацию центробежных насосов был еще один - шестеренчатого типа (т.е. переменного объема). Вот этот вполне может работать в широком диапазоне оборотов при сохранении требуемого давления. И управлять им через скважность импульсов ДПТ - вполне логично.

Bydlokoder

Есть интересный способ автоматического регулирования, ПИД-регулирование. Я не слишком вникал в него, не было необходимости. Но знаю, он позволяет значительно уменьшить автоколебательные процессы в петле автоматического регулирования, несмотря на инерционность всей системы в целом. Только по поводу ПИД-регулирования нужно к математикам и программистам обращаться, электроника там дело десятое.

Cruzzz

То же самое, знаком весьма поверхностно. Но насколько в курсе, алгоритмы ПИД эффективны в диапазоне менее 1 порядка (в 2-5 раз условно), а здесь было озвучено требование фактически порядком выше (условно - в 60 раз).

dmitriivas

А вот с этим не понял. В этом случае же всё равно при маленькой частоте вращения (напряжения) будет маленький момент на якоре, соответственно, надо будет подавать большее напряжение для увеличения тока и, как следствие, разгонять двигатель, а потом опять снижать частоту вращения. Нет? Не получится тот же старт-стоповый режим?

Bydlokoder

Значит в топку.

Я тут подумал, и возможно глупость придумал, но все же... Если расход слишком большой, а других насосов нет, может сделать как-то так, чтобы большая часть перекачанного возвращалась туда, откуда была выкачана? А меньшая часть попадала туда, куда должна быть закачана. Тройники какие-нибудь, с дросселями. Если только оно хоть как-то оправдано экономически не связано с большим объемом работ.