Ario

Как всегда создаю тему, и не могу придумать в какой раздел.
Вопрос вот в чем:

Есть электропоезд постоянного тока ЭД4М, который следует с сообщением "Адлер-Майком" как тахион, по маршруту:
Адлер-Сочи-Лазаревская-Туапсе-Хадыженск-Белореченск-Майкоп.

Станция "Белореченск" стыковая, т.е. с адлера до белоречки идет постоянный ток, а дальше на майкоп - переменный ток.

А электропоезд постоянного тока не может ехать на переменном.

Я на этом тахионе ездил только по сочинскому/лазаревскому району, до хадыженска не доезжал.
Но на нём сверху указан маршрут "Адлер-Майкоп".

Вот и вопрос: а что в этой ситуации делается? Вариант с пересадкой в другой поезд - нет; вариант со сменой тока на участке "белореченск-майкоп" - не думаю; подцеплять локомотив-электровоз и везти... - это вообще бред какой-то.

"Поехать и спросить у машиниста" - не выход. Я в том районе до осени точно не буду, да и льготного проезда нет.

Валерий

В этой ситуации подцепляется локомотив работающий на переменном токе.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

Black_Parrot

Ого! Я вообще не знал, что есть разные локомотивы. Переменный и постоянный ток.

А какой лучше?

Почему?

Валерий

Двигатели в локомотивах постоянного тока питаются напряжением 3.000 вольт и они коллекторные. Коллекторные двигатели отличаются хорошей управляемостью, большим тяговым усилием но сложны в изготовлении и дороги в обслуживании. Двигатели переменного тока на электровозах питаются трёхфазным током, но для его получения применяется промежуточный преобразователь, который в свою очередь питается переменным током напряжением 25.000 вольт. Эти двигатели просты в изготовлении и дёшевы в обслуживании. У каждого типа локомотивов есть как плюсы, так и минусы.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

Ario

Такая мысль была, что цепляется локомотив и тянет на небольшом перегоне электрон, но по-моему это как-то глупо.
Но выход разумный, в отличии от краснодарского тахиона - сначала на стыке в горячем ключе - люди перебегали в другой поезд, с вещами, через весь вокзал, потом вместо электрона дали обычный вагон с сидячими сиденьями, с локомотивом, но этот вариант уже не будет "скоростным".

правильно, это важно на участке "гор.ключ-адлер", тк там сплошные повороты и подъем то в гору, то с неё.

А с ГК - прямая дорога, разогнался, и отдыхай до следующей станции.

Ivan

Это еще что, у нас есть участки вообще на тепловозной тяге

Валерий

Почему же глупо?

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

Ario

У нас тоже есть. Да и полстраны - неэлектрифицированные 1-путки.

Самое эпичное - это участок "Староминская-Ейск" - на нём "электричка" 66км проезжает за 2 часа, и это почти без остановок.

А пассажирский поезд...
66 километров...

asco

у нас тоже есть в северном направлении, тож однопутейный участок, я даже ещё застал время когда там паравозы ходили с деревянными вагонами

Ultras

Вот интересно - есть тут кто из "электровозников"?
Лет 15 назад я немало "покопался" и в локомотивном депо, и в литературе. На тот момент я помню только электровозы переменного тока (хорошо помню ВЛ-60, ВЛ-80, ЧС-4) с коллекторными тяговыми двигатели постоянного тока. Возможно, сейчас что-то изменилось - прогресс на месте не стоит. Но хочется знать для себя - в каких электровозах это реализовано? Посмотреть хочется...

__________________
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус...