-ЗЛОЙ-

На большую скорость? тоесть мощность уже отпадает, как в варианте с Белазом? хм...
а вообще я может плохо физику учил, но нагрев дисковых меньше не столько из-за вентеляции (а что мешает сделать вентеляцию на барабаны?), а из-за меньшей площади прижима (отсюда и больший износ)... Хотя речь о колодках/супортах или о барабанах/дисках? Тогда возникает встречный вопрос: почему тормозной путь у дисков меньше, нежели у барабанов? ведь площадь "прижима" не в пользу дисков? Или проблема в выжимных цилиндрах?

Rossomaxa

Большая скорость тут является фактором влияющим на длительность безостановочного торможения, из-за чего происходит перегрев. Следовательно теряется эфективность торможения. В первую очередь греется диск/барабан как наиболее теплопроводный из контактирующей пары. Он своим теплом сжигает верхний слой колодки, выделяется дым и пыль-сажа они то и мешают торможению(прослойка из горячего дыма и сажи между колодкой и поверхностью диска/барабана).
Можно сделать вентеляцию барабана(где то видел реализацию, насверлена рабочая посерхность), но это повлияет на прочность конструкции, да исмысл, как закрытого тормозного механизма теряется.
Видео где ведется расчет тормозного пути - необъективно. ВИдно, что показан задний барабан от классики, и диск-вентелируемый похож на передний от самар, естественно эфективность у них разная! С одной модели нужно сравнивать - именно варианты задних тормозов.
Количество выделенного тепла зависит от совершенной работы. Помимо площади колодки есть еще площадь поршней рабочего цилиндра торможения, и еще длина рычага воздействия колодки на диск... При одинаковом площади поршня главного тормозного и диаметре колеса, наверное, больше сильно на расчет эфективности ничто не повлияет.