Преобразователь из 12 в 6 вольт с током 1 ампер - Страница 3

PiratMzk · 14.04.2013, 11:45

М... Поставил... Ездет на вид быстрее раза в 2... Пробовал без "водителя" =) А он точно не сгорит, этот серводвигатель, или как они там называются, с водителем и при подъеме в небольшую горку, допустим?

PiratMzk · 14.04.2013, 11:50

Если все и правда так просто и машинка может работать от 12 В, еще и ездит быстрее, то почему сам производитель не поставил туда такой АКБ... В чем подвох? =)

duc · 14.04.2013, 11:50

Цитата:

Сообщение от PiratMzk

Ездет на вид быстрее раза в 2

Вряд ли там есть регулятор внутри

Лучше соберите схему.

Николай_С · 14.04.2013, 11:51

Ежу понятно, что от питающего напряжения зависит регулируемая мощность.
Если Вас не устраивают текущие настройки, то достаточно добавить дополнительный резистор последовательно к регулирующему элементу.
А кстати, как реализовано регулирование?

Николай_С · 14.04.2013, 11:55

Цитата:

Сообщение от PiratMzk

...почему сам производитель не поставил туда такой АКБ... В чем подвох? =)

Ответ очень прост:
Потому, что АКБ на 6В вдвое дешевле.

PiratMzk · 14.04.2013, 12:03

Перемерял параметры.
При маленьком АКБ без нагрузки (колесо в воздухе) ток 0,6 А.
При максимальной нагрузке (держа колесо рукой, то не вращается вообще) - ток 8 А.
При большом АКб без нагрузки - 1 А, при увеличении нагрузки ток подскакивает больше, зафиксировал 10 А, дальше мучать не стал, да и одной рукой полностью остановить колесо уже не было так просто.
Николай, а если добавить резистор последовательно с тем регулятором, то какой номинал нужен? Я год назад уже хотел заняться этим вопросом, и такой вариант кажется пробовал, если не ошибаюсь то крутилось колесо нормально, но при малейшей нагрузке останавливалось. И кажется где то читал что для динамических нагрузок такой вариант не подходит. Поправьте, мог много наврать =)

PiratMzk · 14.04.2013, 12:06

Цитата:

Сообщение от duc

Вряд ли там есть регулятор внутри
Лучше соберите схему.

Для меня собрать даже такую схему - задача не из легких =) и если есть варианты проще, то хотелось бы рассмотреть сначало их =) Но судя по тому что при простом увеличении напряжения ток так же увеличивается в 2 раза, придется все таки потратить время на схему, чем потом выкидывать машинку =)

Николай_С · 14.04.2013, 12:15

Давайте попробуем разобраться:
Теория процесса описывается одной формулой:
P = U*U / R, где
U - напряжение, подведенное к двигателю.
R - эквивалентное сопротивление двигателя (оно зависит только от параметров самого двигателя и его нагрузки)
Из формулы видно, что мощность, развиваемая двигателем прапорциональна квадрату напряжения на нем.
Что касается регулятора мощности - то он меняет напряжение прапорционально изменению сопротивлению дригателя, реализуя алгоритм регулировки мощности прапорционально положения регулирующего элемента. Если регулирующим элементом является резистор, то достаточно увеличить его сопротивление вдвое, чтобы скомпенсировать двойное увеличение напряжения питания.

Николай_С · 14.04.2013, 12:42

И вообще, если бы "китайские инженеры" в качестве задающего элемента регулятора использовали бы элемент, показания которого не зависели от питающего напряжения (например, тензо-датчик), то изменение питающего напряжения вообще не было бы заметно.

PiratMzk · 14.04.2013, 12:50

Открыл тот черный блочек, в поисках сопротивления которое нужно увеличить вдвое... Внутри маленькая платка, на которой один единственный элемент, который было видно и до открытия. Написано на нем OTTER 210710 8043К6, имеет 2 вывода, по которым собственно и включен в разрыв плюсового провода. На самой платке контакты обозваны как ANT2 и ANT1, так же написано W431-USA-D. И какое тогда сопротивление добавлять? =) Вскрывать серводвигатель, смотреть что в нем?

14.04.2013, 11:45	#21 (permalink)
PiratMzk Member Регистрация: 14.04.2013 Сообщений: 28 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 10	М... Поставил... Ездет на вид быстрее раза в 2... Пробовал без "водителя" =) А он точно не сгорит, этот серводвигатель, или как они там называются, с водителем и при подъеме в небольшую горку, допустим?

14.04.2013, 11:50	#22 (permalink)
PiratMzk Member Регистрация: 14.04.2013 Сообщений: 28 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 10	Если все и правда так просто и машинка может работать от 12 В, еще и ездит быстрее, то почему сам производитель не поставил туда такой АКБ... В чем подвох? =)

14.04.2013, 11:51	#24 (permalink)
Николай_С Радиоинженер Регистрация: 25.09.2012 Адрес: г.Дзержинск Нижегородской обл. Сообщений: 25,308 Записей в дневнике: 7 Сказал(а) спасибо: 292 Поблагодарили 219 раз(а) в 70 сообщениях Репутация: 110185	Ежу понятно, что от питающего напряжения зависит регулируемая мощность. Если Вас не устраивают текущие настройки, то достаточно добавить дополнительный резистор последовательно к регулирующему элементу. А кстати, как реализовано регулирование?

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

14.04.2013, 12:03	#26 (permalink)
PiratMzk Member Регистрация: 14.04.2013 Сообщений: 28 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 10	Перемерял параметры. При маленьком АКБ без нагрузки (колесо в воздухе) ток 0,6 А. При максимальной нагрузке (держа колесо рукой, то не вращается вообще) - ток 8 А. При большом АКб без нагрузки - 1 А, при увеличении нагрузки ток подскакивает больше, зафиксировал 10 А, дальше мучать не стал, да и одной рукой полностью остановить колесо уже не было так просто. Николай, а если добавить резистор последовательно с тем регулятором, то какой номинал нужен? Я год назад уже хотел заняться этим вопросом, и такой вариант кажется пробовал, если не ошибаюсь то крутилось колесо нормально, но при малейшей нагрузке останавливалось. И кажется где то читал что для динамических нагрузок такой вариант не подходит. Поправьте, мог много наврать =)

14.04.2013, 12:15	#28 (permalink)
Николай_С Радиоинженер Регистрация: 25.09.2012 Адрес: г.Дзержинск Нижегородской обл. Сообщений: 25,308 Записей в дневнике: 7 Сказал(а) спасибо: 292 Поблагодарили 219 раз(а) в 70 сообщениях Репутация: 110185	Давайте попробуем разобраться: Теория процесса описывается одной формулой: P = U*U / R, где U - напряжение, подведенное к двигателю. R - эквивалентное сопротивление двигателя (оно зависит только от параметров самого двигателя и его нагрузки) Из формулы видно, что мощность, развиваемая двигателем прапорциональна квадрату напряжения на нем. Что касается регулятора мощности - то он меняет напряжение прапорционально изменению сопротивлению дригателя, реализуя алгоритм регулировки мощности прапорционально положения регулирующего элемента. Если регулирующим элементом является резистор, то достаточно увеличить его сопротивление вдвое, чтобы скомпенсировать двойное увеличение напряжения питания.

14.04.2013, 12:42	#29 (permalink)
Николай_С Радиоинженер Регистрация: 25.09.2012 Адрес: г.Дзержинск Нижегородской обл. Сообщений: 25,308 Записей в дневнике: 7 Сказал(а) спасибо: 292 Поблагодарили 219 раз(а) в 70 сообщениях Репутация: 110185	И вообще, если бы "китайские инженеры" в качестве задающего элемента регулятора использовали бы элемент, показания которого не зависели от питающего напряжения (например, тензо-датчик), то изменение питающего напряжения вообще не было бы заметно.

14.04.2013, 12:50	#30 (permalink)
PiratMzk Member Регистрация: 14.04.2013 Сообщений: 28 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 10	Открыл тот черный блочек, в поисках сопротивления которое нужно увеличить вдвое... Внутри маленькая платка, на которой один единственный элемент, который было видно и до открытия. Написано на нем OTTER 210710 8043К6, имеет 2 вывода, по которым собственно и включен в разрыв плюсового провода. На самой платке контакты обозваны как ANT2 и ANT1, так же написано W431-USA-D. И какое тогда сопротивление добавлять? =) Вскрывать серводвигатель, смотреть что в нем?