Дед Леня

Да, что-то похожее есть, это наверное 1-й отдел ее так замаскировал ...но чай, не лаптем щи хлебаю! соображаю, что к чему... ,сделано по образу и подобию того (или близко к тому) , что изображено на прилагаемом фото реального аппарата. Редукторы для поворота кабины ЛК в двух плоскостях делать на стал, так как вся передняя часть установки спрячется в грузовой кабине вертолета почти без зазоров. А "сусликов" прятать в ней не хочется. Хотя кабина модели по двум осям степени свободы имеет.

Миниатюры

 

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

В 60-е годы прошлого столетия две ведущие космические державы СССР и США разрабатывали проекты посадки пилотируемого космического корабля (ПКА) на Луну. В рамках этих проектов было необходимо решить целый ряд новых задач. Реализация процесса посадки на Луну была сопряжена с рядом трудностей, вызванных, прежде всего, недостаточным знанием целого ряда факторов, непосредственно влияющих на процесс и безопасность посадки, в частности, таких, как рельеф и физико-механические свойства поверхности на месте посадки, освещенность и др. Кроме того, для обеспечения успешной посадки лунного модуля было необходимо выполнить ряд нестандартных требований, предъявляемых к процессу посадки: ограничение нагрузок на экипаж и конструкцию, обеспечение минимально допустимого клиренса между корпусом аппарата и посадочной поверхностью, устойчивость на поверхности и др.
Созданные в США пять аппаратов (два испытательных – LLRV и три тренировочных – LLTV) применялись НАСА в качестве летающего тренажера лунного модуля . Особенность этих машин заключалась в том, что их двигатели были настроены таким образом, чтобы можно было имитировать полет и посадку в условиях окололунного пространства с учетом гравитации Луны. Для компенсации 1/6 веса на земле летный тренажер должен быть наклонен на 28°. С помощью обычных вертолетов это сделать невозможно , поскольку многотонную машину было опасно накренять при низкой высоте и угол наклонения ее не мог превышать 5 градусов. А имитация посадки на Луну проводилась именно на небольшой высоте – около 60–90 метров над землей.
Для того чтобы достоверно воспроизвести условия, с которыми астронавтам придется столкнуться у поверхности Луны, летательные аппараты оснащались турбореактивными двигателями General Electric CF700-2V, способными развить тягу в 1,9 тонны. Двигатель был установлен вертикально в кардановом подвесе в центре летательного аппарата. Во время полета гироскопы удерживали реактивный двигатель вертикально независимо от положения летательного аппарата. Двигатель поднимал аппарат на необходимую высоту (потолок – 1,8 км), а затем во время спуска и мягкой посадки создавал постоянную тягу. Вектор тяги турбореактивного двигателя был ориентирован строго вниз в направлении земли, что позволяло компенсировать 5/6 веса всего тренажера и моделировать лунную силу тяжести. Остальная часть веса конструкции тренажера при имитации лунного режима полета удерживалась в воздухе за счет двух реактивных ЖРД, работающих на перекиси водорода и развивавших тягу в 225 килограмм, что было эквивалентно тяге двигателей, устанавливаемых на лунном посадочном модуле. Управление креном, тангажом и рысканьем осуществлялось при помощи 16 небольших маневренных двигателей Hypo, связанных с кабиной пилота через электронную систему управления полетом. Для создания необходимого давления в топливной системе на основе пероксида водорода в двух основных и 16 рулевых двигателях использовался гелий под высоким давлением, находящийся в баках, установленных на шасси тренажера.
В СССР также имелись разработки летающих тренажеров с технологией вертикального взлета и посадки. Официально советские аппараты назывались турболетами Причем, появились они гораздо раньше, чем в США. В нашей стране они были разработаны в 1955 году, а в США – только в 1963 году. В отличие от американских тренажеров, которые использовались для подготовки людей к высадке на Луну, отечественные турболеты применялись для отработки технологий вертикального взлета и посадки штурмовика ЯК-38 на палубу авианосца . Однако для осуществления лунной программы СССР новые турболеты строить не стали, а выполнили тренажеры на базе вертолета Ми-4.
Следующим шагом стало создание динамических имитаторов посадки на Луну на базе вертолетов Ми-4 . Для моделирования ручного управления ПКА и оценки точности десантирования на поверхность Луны использовались вертолетные имитаторы лунного корабля «ВИ-ЛК», в которых кабина устанавливалась в хвостовой части фюзеляжа вертолета в кардановом подвесе, обеспечивающим ее поворот относительно двух взаимно перпендикулярных осей для моделирования лунной силы тяжести.

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

Работа над моделью продолжается. Пришла пора сборки фюзеляжа вертолета. Собирать модель буду как"из коробки", в соответствии с инструкцией по сборке.

Миниатюры

         

     

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

Вклеиваем данную сборку в одну из половинок фюзеляжа и примеряем кабину ЛК к грузовой кабине вертолета. Все сложилось.

Миниатюры

   

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

Из комплектующих собран несущий винт.

Миниатюры

       

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

С Новым Годом! Пусть в 2023-м Вам сопутствует удача и сбудутся мечты, а трудности останутся в уходящем году. Благополучия, счастья и крепкого здоровья Вам и Вашим близким!

Миниатюры

 

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

Произведена окраска внутренности грузовой кабины и кабины пилотов.

Миниатюры

     

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

В вентиляционные проемы моторного отсека вклеены решетки с платы фотоэчета.

Миниатюры

   

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

Пластиковые скобы заменены на скобы, выгнутые из латунной трубки.

Миниатюры

 

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

Половинки фюзеляжа сложены вместе, теперь можно заняться их склеиванием в единое целое.

Миниатюры

     

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...