Цитата:
Сообщение от aleksy002oo
С какого перепуга герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы стали бояться 14.1 V полного заряда?. И того 42.3 от зарядки 44V.
Заряд от неправильного 42 В зарядника (по факту в нем 41.5 В) (конечный заряд аккума 40 или меньше) после 10 км пробега при температуре -5*С при трогании с места успевают гаснуть все три контрольные лампы контроля заряда.
В данный момент после нового заряда от 44 В активность велика стала другая. Когда сдохнут свинцовые - переду на литиевые.
Но езда когда возникает ситуация : дотяну-недотяну, хрень полная.
Аккумам уже 1.5 года. Сегодня третий день после полной зарядки. Пробег за два дня 15 км. В помещении хранения велика +1*С. На улице сегодня утром -10*С. Заряд еще 40.7 В. Еще пару дней активной езды.
|
А вы угадайте со 2 раза результат.. С перепугу перегрева батареи или с перепугу разложения электролита с выделением водорода. Или с перепугу "высыхания" акб. Автор, пойми наконец что все тебе стараются помогать. Одни помогают схемами которые как тебе кажется тебе нужны, другие наоборот предостерегают тебя не делать этого в виду того что имеют знания или опыт в данной области и не просто так не советуют. Ты просто другим зарядником "насилуешь" акб и они у тебя сдохнут де пережив зиму. Если акб не заряжается,до определенного напряжения, если не выдает соответсвующий ток, если саморазряд выше нормы то акб надо менять. А хочешь угробить акб -не проблема. Подскажу как это сделать малой кровью, не потратив время на сборку ненужного зарядника. Купи себе на е-bay
DC-DC 10-40V To 12-50V 6A 240W CVCC Boost Converter и решил свою проблемку ЛЮБЫМ зарядником с напругой более 10 вольт. А ток и напряжение сам настроишь как тебе захочется . Из такого, только понижающего девайса и трансформатора от бесперебойника я сделал себе лабораторный блок питания на 10 ампер которым очень доволен. А вот будут ли довольны ваши акб таким подходом посмотрим в марте месяце.