Валерий

Нет, энергия потраченная на закачку воздуха скажется на расстоянии, которое он может проехать. В итоге он проедет меньше.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

Dram

А мне вот почему то бредится что все вполне возможно..только нефтьюки не дают этой отрасли развиваться... Не смотря на теорию о невозможности создания двигателя который бы имел 100 % кпд..все же эти утраты можно компенсировать за счет сонечных источников питания..энерционых....и много чего еще можно запихнуть в один агрегат что в этоге даст 0 процент рассевания энергии.. Может я не прав ну такая идея меня преследует еще с 10 лет

Валерий

Понимаешь, КПД сто процентов мало, он будет работать (если только себе представить, что такое возможно) только на себя. Для того, что бы он отдавал какую-то энергию, требуется КПД больше ста процентов. И это при условии полного отсутствия потерь на трение и т.д. Другое дело использование солнечной энергии которая у нас дармовая. Но рентабельность таких энергоустановок полностью зависит от КПД преобразователей. На данный момент применяются тепловые двигатели Стирлинга. Они имеют КПД немногим больше 18-20 процентов.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

Dram

Да эт я понимаю что надо больше ста...вот собственно засчет солнца и можно это все компенсировать....А вот опять же эл. двигатель который приводит машину весом в ~500 кг в движение .что мешает подцепить к нему аналогичной мощности ген. но через коробку передач А обороты выдаваемые на ген. будет больше чем потребляет двиг. А силу трения и тд. будет компенсировать солнце... И также не забудем об стартовых аккумуляторах которые будут давать мощный импульс что бы запустить всю систему
и на протяжении пути помагать при сильных нагрузках...Таким образом их использование сведется к минимуму а значит и зправлять надо будет не скоро....И также в моменты простоя машины двигу. не составит труда под заряжать эти аккумы..
Ну вот как то так я себе это предстовляю

Валерий

Это невозможно. Каким-то образом можно компенсировать энергию за счёт рекуперации в моменты торможения, то есть преобразовывая тепловую энергию, выделяющуюся при торможении в электрическую и накапливая её в аккумуляторе. Но это трудно выполним технически на автомобиле, хотя давно используется в электропоездах. У них, в режиме торможения, двигатели работают как генераторы и отдают полученную энергию обратно в сеть. В режиме генерации к двигателю надо приложить значительный крутящий момент, то и обеспечивает эффективное торможение.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

Dram

А я говорю возможно..не зря я это еще с 10 лет в мозгу вынашивал...(а ведь тогда я еще не знал что такое КПД ) значительный крутящий момент мы получим за счет коробки передач...А про поезда ты имеешь в виду то что когда поезд останавливается моторы по инерции продлжают крутятся и начинаю работать как ген. Ну да это тоже применимо..но у меня идея состоит в том что потребляющей и производящий ток эл.дивг.. это буду 2 разных агрегата..Вот в чем моя фишка!!!
Все таки путем расчетов и применений сегодняшних технологий можно что то подобное сделать...Кста а ты не нефтьюк? Может специально мою теорию опровергаешь.....
Хотя с Росс. технологиями легче научится генерировать ток самому как скат, не же ли дожидаться пока там какой то скот.....

Валерий

Твою теорию опровергаю не я, а законы физики. Если ты подключишь генератор к коробке передач, то генератор будет потреблять значительную энергию, что приведёт к большой трате топлива. А КПД генератора оставляет желать лучшего, так что ты потратишь энергии гораздо больше, чем сможешь получить. Единственно когда это будет оправдано, то подключение генератора только в те моменты, когда происходит торможение. А много ли автомобиль проводит времени в режиме торможения? И чаще всего требуется остановиться быстро, а рекуперация не позволит остановить автомобиль достаточно быстро, как это обеспечат обычные тормоза. Но при длительном спуске с горы, можно будет накопить некоторое количество энергии. Но из-за этого даже и не стоит оснащать автомобиль такой системой. Она увеличит общий вес автомобиля, а следовательно и расход топлива. Так что экономии не получится. К этому надо прибавить затраты на обслуживание этого агрегата. Есть автомобили с двумя двигателями, в частности Lexus с гибридным приводом, но он не обеспечивает экономии топлива, и сделан только для экологии. Ну ещё его можно зарядить от сети.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

Dram

Ну да мысль про то что потребляемый ток будет превосходить вырабатываемый у меня была...но все таки я не оставляю надежды надо будет над этим побольше подумать Мож чего еще в голову придет....

Валерий

Осталось только подождать, когда ты появишься в списке нобелевских лауреатов.

__________________
Пингвин птица гордая, пока не пнёшь - не полетит.

СтеклышеК

А мне кажется идея, о которой думает Dram вполне осуществима Есть такой источник энергии, о котором почему-то все стараются не думать, мол и так уже с ним всё что можно придумали. Это H2O. Обыкновенная (если вообще можно так сказать об этом уникальном веществе) вода. Было давно открыто одно уникальное свойство воды: при вращении её выделяется энергия (тепловая). Может кто слышал о таких установках: специальная установка в которой нагревается и вращается вода. нагревая воду до определённой температуры и вращая её вода сама начинает вырабатывать тепло и её температура поднимается. По идее это свойство можно так же применить для транспорта, но есть и свои нюансы. Система то статическая... Никто и не пытался применить её в динамике, т.е. на движущемся транспорте. А КПД такой установки, если брать нагревание за счёт электричества, т.е. если бы мы постоянно использовали электричество для нагревания воды а не эту установку, то сам КПД будет больше 100%, вроде около 114%. Всё относительно.