Разрядник для тренировки АКБ автомобиля
 

Для тренировки автомобильного АКБ рекомендуют провести несколько циклов заряд/разряд. С зарядкой проблем нет. Любой зарядник с авторежимом делает это без участия человека. А вот с разрядкой проблема: АКБ рекомендуют разряжать на нагрузочную лампочку 12V 21W до напряжения 10,5v. Так вот, следить за напряжением отключения я решил предоставить электронике.
Описание конструкции тут: https://www.evernote.com/pub/spassky_nick/construction
Сегодня прошел первый удачный разряд.

Чья это схема? И вообще все материалы, надо разместить здесь на форуме ... :)

Вложение 98220

На мой взгляд эта схема гораздо интереснее и эффективнее.
Разрядка - действие бессмысленное. На АКБ нужно предотвращать или разрушать сульфатную пленку. А это делается сменой поляризации пластин.

Схема - моя собственность (по образованию я инженер-конструктор РЭА), исполнена на кусочке бумаги за 15 мин с использованием даташита, любезно предоставленного ChipInfo. Материалы смонтированы на планшете и размещены в EverNote. Если я сделал что-нибудь не по правилам форума, прошу прощения.

По поводу схемотехники ЗУ, приведенного Azziop, могу сразу назвать несколько существенных недостатков:
- жуткий разогрев управляющего транзистора. Мощность, выделяемая им при токе 5.5А будет не менее 60 Вт. На его радиаторе можно будет жарить яишницу ;)
- как следствие предыдущего пункта, "уплывание" установленного тока зарядки в сторону его увеличения. А это может повлечь выход из строя самой АКБ.
- схема не имеет ограничения по напряжению зарядки. Импульсы амплитудой 25*1,4=35В приведут к разрушению не только сульфата свинца, но и самих пластин АКБ.

А чтобы ещё спокойнее быть, лучше умощнить выход таймера транзистором. Да и с реле выбор будет поширше.

Кто рекомендует? Чукотские шаманы? Алан Чумак? Кашпировский?
Николай_С, вернитесь в ВУЗ, заочно, хотя-бы.

Этап высокотехнологичных восстановителей свинцово-кислотных батарей закончился после того, как они (АКБ) появились в свободной продаже, без записей, талонов и блата. Спрос закончился, видимо.

Все правильно, достаточно заряжать переменным током, с переменой допустим 1:10 и все ... :)

А вот хамить не надо!
Если у Вас есть претензии к схемотехнике или конструктиву, готов обсудить, но без перехода на личности. За методику восстановления АКБ - ничего не скажу. Это вопросы к электрохимикам.

А вот здесь Вы не правы. За последние 3 года я поменял 3 аккумулятора. При нашей торговле, это не предел. Хотел уже собирать такой аппаратик, но друзья подарили заводского производства. Восстановил 2 акума, счас безотказно трудятся на бесперебойках(вместо штатных)

При второй разрядке лампочка проработала примерно на 5% дольше. Значит, есть всё же некоторый смысл в тренировке! Попробую еще цикл прогнать.

Согласен на 100%, Надо через АКБ пропускать ассиметричный ток при
зарядке, соотношение 1:10. Это можно сделать очень просто.
Например выпрямитель без кондеров, с нагрузочным резиком.
Т.е. Когда выход с транса выше ЭДС АКБ - идёт заряд, когда ниже - АКБ
разряжается на резик.
Ещё практикуют "ударный" режим, в чем я лично сомневаюсь, в авто АКБ
и так работает в "ударном" режиме при запуске, и последующей зарядке.

Результаты тестирования.
 

После тренировки почти новой АКБ, пролежавшей год без зарядки и с напряжением на клеммах 9,5В, её емкость удалось поднять до паспортной!
Очень неплохой результат!

Далее, решил потренировать АКБ, проработавшую 4 года в автомобиле в нормальном режиме. При первом разряде её ёмкость была 12,5 А/ч. После трёх циклов тренировки она упала до 10 А/ч. Вывод напрашивается сам собой.

Не претендую на правоту, но на сколько мне известно "эффект памяти" присутствует только у акб на основе Ni-MH. Каким боком сюда отнесена АКБ автомобиля? А то собрался для авто покупать АКБ, может его нужно тоже разряжать? Знаю точно, что гелиевые акб не нуждаются в такой процедуре, а вот свинцовые...
Я так понял - это тренировка. Тоесть новую АКБ надо несколько раз разрядить-зарядмить, а дальше только заряжать? Дайте ссылки на научную литературу обосновывающую данные действия.
Спасибо.

Вас что, -ЗЛОЙ-, в google забанили? ;)

Верно.Никаким.Литературы на эту тему столько что все перечитать невозможно, причем процентов 90 безграмотные перепечатки.
Рекомендовал бы не усложнять задачу и не ждать чудес от разных методов зарядки-разрядки, свинцовые акку известны давно и хорошо. Несколько моментов:

Новый акку зарядить стандартно, током 0,1 от емкости до напряжения на клеммах около 14 вольт. (Не пишу точнее, нужен прибор с высокой точностью)
Регулярно проверять уровень электролита.
Один раз в месяц стандартно заряжать, независимо от режима эксплуатации.
Таким образом удается продлить срок его жизни до 6-7 лет.Проверено.
Удачи.

а Вас? если нет, то где ссылка на "научную литературу обосновывающую данные действия"? ;)
та я тогда вообще не пойму смысл темы...

А почему нет? Из обсуждения любой можно почерпнуть нечто полезное или новое.

согласен, но вопрос в другом: свинцовый акб в автомобиль - нужна ли ему полная разрядка? Это хорошо или плохо для него? Вот в чем вопрос! А вы схему сразу на форум хотите... может это зло! (?)

Нет. даже вредна.
И ещё какое! Для кислотных аккумуляторов полная разрядка смерти подобна. Об этом можно прочесть в специальной литературе либо на сайте по зарядке свинцовых аккумуляторов. Хотя бы у Сороки. (Хотел дать ссылку на сайт -- вспомнил про модераторов).

Слово "google" и есть ссылка. ;)

ДА нафиг это надо .. лампочки и тд.. АКУм должен 500 А дать при пуске вот чего важно.

Полная разрядка вредна для акку любого типа. Другое дело что часто при написании слова "полная" имеют в виду разрядку до напряжения, допустимого или нужного для акку этого типа. Но это уже на совести пис-сателей, поэтому нужно быть осторожным.

А вот тут простите аккумулятор не обслуживаемый.. если и новый заряжать не зачем , он заряжен. И больше 4 лет ненадо им пользоваться один геморой ........А литература - это паспорт на акум и рекомендации производителя.

Но в них стоят так называемые тяговые акумы , а не стартерные это большая разница.

для тупых тех, кто в танке, повторю вопрос:

И проверять надо не уровень электролита ,, а его плотность которая говорит о его уровне заряда. Да нет нигде таких ссылок и научной инфы ето бред ,если сульфатация уже имеет место то ничего не спасет только // помойка// на переработку сдать.

Да нет никакой научной литературы. По крайней мере, в свободном доступе.
Диссертации на эту тему писались век назад, а свои нау хау изготовители никогда не выложат в и-нет.
Всё что имеем - результат эмпирический.
Безусловно.
Только как этого достичь, если Ваш АКБ не выдает таких параметров?

Надо просто изначально не допускать сульфацию, или хотя бы уменьшить, т.е. заряжать аккумулятор переменным асимметричным током, тогда аккумулятор прослужит в два раза больше. Кстати это касается всех аккумуляторов. А восстановить (регенерировать) можно только частично, но это не исправит положения. Поздно бабка пить Боржоми, когда почки отвалились ... :)

Это почему мой дает 520 Ампер ... фирмы титан 66 А*ч.

В ходе эксплуатации устройства, оказалось, что с его помощью можно точно измерить остаточную ёмкость АКБ. Достаточно замерить время (в часах) горения лампочки и умножить на потребляемый ею ток. Если угодно, можно параллельно лампочке подключить электро-механические часы.

Именно так реальную емкость аккумулятора (любого) и определяют. Уже лет 100.