Николай_С

После тотальной "вспашки" аппарат можно будет смело выкидывать, ибо ни один ремонтник не возьмётся его восстанавливать. Впрочем, дело ваше.
С локализацией неисправности самая большая сложность. Не зная алгоритма работы цифровой части, это сделать практически невозможно.

Clerict19

Хотите скажу о чем вы думаете? Примерно следующее "дорвался придурок щас угробит почем зря хорошую (или не очень - по мне так хорошую) машинку. С "Вегой" справиться не может, а туда же" Может и не думаете, а если думаете то зря. Знаете, что будет если проблема не в плате А2 и человек, на которого я расчитываю, не возьмется разбираться с "Фениксом"? "Феникс" будет собран, упакован в коробочку и ляжет на полку до лучших времен. А там либо я научусь - что вряд ли, либо специалист найдется - скорее всего, либо я отъеду в Новомогилёво - а это уж 100%. Потому, что я его кому попало еще и не доверю. Только, так сказать, под поручительство. То что я морально готов закупить деталей еще не значит, что я морально готов их впаивать. Я пломбы сорвать год с духом собирался. Жалко блин.

Clerict19

Вот с делителем проблема. Придется докупать. С перемычками, разрезами и прочим вернул как было. Только с "непропаем" сомневаюсь. На ноге висела этакая добротная "сопля" и на вид припаяно и припаяно. А при прозвонке в обрыве. И идет она через перемычку в базам VT9 и VT10.

Николай_С

Мне совершенно по-барабану угробите Вы её или нет. Это Ваш проигрыватель и делайте с ним что хотите. Я сказал то, что сказал и ничего другого не подразумевал под этим.

Николай_С

Вопрос непростой и ничего это не значит.
Дело в том, что блок А2 (плата центрального двигателя) состоит из усилителя таходатчика, фазового дискриминатора, ключей управления обмотками двигателя. Это всё тоже нормально работает на скорости 45 об/мин.
VT2 - входной каскад опорной частоты кварцевого генератора. D5 - четыре аналоговых ключа в одном корпусе, управляющие работой фазового дискриминатора.

Я бы начал проверку с питания (включая вторичные источники на D6, D7) и усилителя таходатчика на разных скоростях.

Clerict19

Вобщем, для таких как я некоторый дяденька даже методичку по ремонту написал. И там значится, что ремонт начинают с обследования блока питания. Внимательного. Если коротко, то проблема была в VT3 на плате А1. Он, паршивец, полсе прогрева, а греется блок неплохо, начинал через базу на стабилитрон VD12 ток гнать. Всю краску на бедолаге обгорел редиска. В конечном итоге решил не рисковать и заменил еще и оба стабилитрона, на такие же но в металлическом корпусе. У них охлаждаемая площадь больше. В течение двухчасового прогона обороты стабильны и на 33 и на 45.

PS: Зато теперь есть щуп с делителем

https://youtu.be/Uqe-IGxhl6Q




Спасибо за помощь.

Николай_С

И кто бы мог подумать?
Мало того, что этот паршивец ни в чем не повинный стабилитрон поджарил, так он ещё и все мОзги ремонтникам вынес. Ну кто бы мог подумать, что питание -14 В, которое идёт исключительно для работы микролифта, каким-то боком влияет на систему стабилизации оборотов центрального двигателя?


P.s. Как я понимаю, быть продолжению темы. А пока всё работает, Вы бы сделали видеообзорчик по работе этого девайса. А то на Феникс ЭП-008С есть, а на ЭП-009С нет.

Николай_С

Оказалось, что идёт. +-15 В через VT9, VT10 участвуют в петле ФАПЧ. Так что продолжения, скорее всего, не будет. Чтобы избежать подобного в будущем, я бы заменил резисторы R6 и R7 на 5,1-10 кОм.