ДаниДу

Обычно пропорции воздуха и топлива расчитано до полного сгорания, но если дать топлива(2 раза) менше, то тепловое кпд двигателя должно би возрасти(до 25%).

При роботе двигателя ~50% тепла переходит в давление (важно), и если осталиние ~50% смешать с таким же объемом но холодного воздуха, то это + 50% от 50% к давлению(до 25%).

Получаеться что подавать побольше воздуза даст только + к кпд, правда для большенства двигателей это противопоказано, но представленого двигателя это не касаеться.

derba

Не говорите ерунду, есть формула, максимально возможное КПД:
КПЛ=1-Тхол/Тнаг. Если больше воздуха, что по стехиометрии, то после сгорания будет низкая температура, т.к. много газа, а энергии не прибавилось, значит уменьшится температура нагревателя, и КПД упадет. Учиться в школе надо. Поищите, цикл Карно, КПД тепловой машины. А такие машины, это как раз тепловые машины.

Миниатюры

 

ДаниДу

Вы вкурсе что температура горения газа више(до 2 раз) чем бензина, а кпд ниже.

Причини потерь очень очевидни, чтоби обяснять. У меня есть формула попроще (начальное тепло 0 C°, рясееня 0): тКПД = 1 - (Т выхода / Т горения)

Никакых теоретических помех к кпд 0.9 и больше, незнаю. Да и работа не теплом делаеться. Для продвижения дальше нужен другой подход.

derba

Температура только в Кельвинах, то не 0 оС будет, а 273,4 оК . То мах КПД (теоретически возможный) ,это 0.7, или 70%, но это мах, а реальный в 2-4 раза, меньше, то 35 %, это высокий КПД.

И кто это Вам сказал? Примерно температуры равны.

ДаниДу

Темература и кпд на газ/бенин из интернета. При повишении кпд мощность и расход улучшается, а на газу нет такого.

"То мах КПД (теоретически возможный) ,это 0.7"
?где объек потерь, и почему при 0 К менше потерь, а не наоборот?

ДаниДу

Это лучше опытным путьом выяснить, но всьо таки известно, что чем менше температура тем више плотность, а значит взаемодействие будет больше.

ДаниДу

В таком уплотнении имееться волновод, в котором и вся суть. В волноводе есть заужения где воздух ускаряеться, потом заполнившись ударяясь повишает давление, и отпружинивает.

Такое уплотнение способно работать до 0.5мм выработки(теплораширением), и разварачовать больше 50%(~80%) потока воздуха. Также присутствие переменого внешнего(рабочого) давления, улучшает работу волновода.

Думаю хватит. В представленом двигателе стойкость будет прежди всего, и всьо должно работать.

Миниатюры

 

derba

Что то фантастически не реальное. Видел подобное уплотнение, куча поворотов (называется лабиринтное), эффективность есть, но мала для такой работы (Чешский турбокомпрессор "Бабетта"), давление на выходе 2-3 атм, точно не помню, ок 100000 об в минуту, если не больше. Высоко оборотистый компрессор, другое уплотнение не поставить. Высокая производительность. У Вас же в камере давление не менее 10 атм и высоко оборотистым оборудование назвать трудно, все выдует сквозь щель 0.5 мм.

ДаниДу

По расчотам должно бить, давление ~5атм(до 10), зазоры 0.1мм.

В лабиринтное уплотнение только замедление, а в этом если получеться развернуть воздух, то лучше будет(~2раза).

derba

В ДВС давление ок 40 атм, только сжатие, до искры 15 атм, а после сгорания давление растет. У Вас же не более 10 атм? КПД с таким давлением будет ниже, чем у паровоза, у паровоза в котле было от 12атм (Паровоз серии Э) до 80 атм , паровоз серии В5-01.