РВ-р Двигатель - Страница 5

derba · 10.05.2021, 03:38

Слишком много трущихся поверхностей, шестеренок. Не будет работать. Через непродолжительное время все забъется, за смолится, и остановится.

ДаниДу · 10.05.2021, 16:04

Цитата:

Сообщение от derba

Слишком много трущихся поверхностей, шестеренок. Не будет работать. Через непродолжительное время все забъется, за смолится, и остановится.

В принципе тоже что и кпп автомобиля (есть возможность смазывания), кроме переключений. Работает милиони километров, и после вихода из строя, в шестернях нет проблем.

ДаниДу · 10.05.2021, 21:55

Известно что для поршневых двигателей, тепловие допуски между цилиндром и поршнем 0.05мм - 0.15мм. Тоесть при 0.05мм уже не клинит. Это при разных металах, где теплорашерения отличаються в ~2раз, ишо в поршень нету циркуляции охлаждения.

derba · 10.05.2021, 22:27

Цитата:

Сообщение от ДаниДу

В принципе тоже что и кпп автомобиля (есть возможность смазывания), кроме переключений. Работает милиони километров, и после вихода из строя, в шестернях нет проблем.

Единственная фирма, что делает автомобили с роторными двигателями это Mazda то у них ресурс 100 000 км, после чего или кап ремонт, или замена двигателя.
И есть какая то проблема, иначе:

Цитата:

Роторный двигатель Ванкеля сегодня хорошо известен, как силовой агрегат Mazda RX или гоночной Mazda 767В. Однако ему так и не удалось завоевать сердца других автопроизводителей, хотя многие проводили с ним эксперименты. На самом деле, им оснащалось больше моделей, чем можно было себе представить. Даже чешская Skoda одно время пыталась вставить это блок в автомобиль массового рынка.

давно бы уже перешли.

ДаниДу · 10.05.2021, 22:35

Цитата:

Сообщение от ДаниДу

Известно что для поршневых двигателей, тепловие допуски между цилиндром и поршнем 0.05мм - 0.15мм. Тоесть при 0.05мм уже не клинит. Это при разных металах, где теплорашерения отличаються в ~2раз, ишо в поршень нету циркуляции охлаждения.

В предсавленом двигатели, зазоры тепловых допусков гдето будут 0.01мм-0.05мм. Если добавлять масла в топливо, то в зазорах давление должно би удерживаться вязкостю масла попадающего при зжатии воздуха.

ДаниДу · 10.05.2021, 22:52

Цитата:

Сообщение от derba

Единственная фирма, что делает автомобили с роторными двигателями это Mazda то у них ресурс 100 000 км, после чего или кап ремонт, или замена двигателя.
И есть какая то проблема, иначе:
давно бы уже перешли.

Роторние двигатели это тип двигателей, есть много разновидностей. Можно сказать, что представленный двигатель, являеться новым видом двигателей. Нужно по новому смотреть, а лучше попробовать. По моему есть высока вероятность успеха.

derba · 11.05.2021, 01:04

Слишком все должно быть приперто, с выработкой все нарушится. ИМХО схема на не большой ресурс.

ДаниДу · 11.05.2021, 16:11

Цитата:

Сообщение от derba

Слишком все должно быть приперто, с выработкой все нарушится. ИМХО схема на не большой ресурс.

Скорей всьо наоборот, так как в двигателе почти нет трения.

Всего есть 3 групи выработки: подшипники(долговечные), шестерни(долговечные), и неравномерные тепло раширения. После притирки, выробтки в рабочой области двигателя нет.

В основном выроботка на тепловых зазораз, на другие устройства это не влияет. Двигатель из одного метало с хорошой теплопроводностю, также с жидким теплообменом на каждую деталь, это всго где то до 0.05мм выроботки.

Ресурс двигателя получаеться почти бесконечный, только шорикоподшипники и шестерни будут изнашиваться, которые можно будет заменить.

По моему проблеми здесь нет. В представленом двигатели скорей всего, слабим местом будет: уплотнения. Но это также не проблема.

Kshishtoff · 11.05.2021, 17:49

Цитата:

Сообщение от ДаниДу

В представленом двигатели скорей всего, слабим местом будет: уплотнения. Но это также не проблема.

Так решите эту "не проблему", технически обоснуйте решение. И если вы найдете рабочее решение, тогда сразу пишите в крупную компанию производящую двигатели. Там Вас похвалят, руки будут целовать, деньгами осыплют.

ДаниДу · 13.05.2021, 20:11

Цитата:

Сообщение от Kshishtoff

Так решите эту "не проблему", технически обоснуйте решение. И если вы найдете рабочее решение, тогда сразу пишите в крупную компанию производящую двигатели. Там Вас похвалят, руки будут целовать, деньгами осыплют.

Скорей всього так и бутет, но это если технологии для саморазвития будут ненужны.

Сейчас есть замысел о безконтактно волновом уплотнении. Это как бы отпружинивания воздуха в волноводе, и потом вытяжка. Одним волноводом получаеться развернуть где то до 90% потока воздуха. При таком уплотнении теплораширения, и тепло выроботка не помешають.

В общем нужно около недели и будет уже ясно, а может и готово. Думаю этого хватит, дальше я непланирую делать.

10.05.2021, 21:55	#43 (permalink)
ДаниДу Member Регистрация: 06.04.2021 Сообщений: 65 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 10	Сведения тепло раширений Известно что для поршневых двигателей, тепловие допуски между цилиндром и поршнем 0.05мм - 0.15мм. Тоесть при 0.05мм уже не клинит. Это при разных металах, где теплорашерения отличаються в ~2раз, ишо в поршень нету циркуляции охлаждения.

10.05.2021, 03:38	#41 (permalink)
derba Member Регистрация: 19.07.2017 Адрес: Украииа Сообщений: 3,599 Сказал(а) спасибо: 50 Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях Репутация: 23905	Слишком много трущихся поверхностей, шестеренок. Не будет работать. Через непродолжительное время все забъется, за смолится, и остановится.

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

11.05.2021, 01:04	#47 (permalink)
derba Member Регистрация: 19.07.2017 Адрес: Украииа Сообщений: 3,599 Сказал(а) спасибо: 50 Поблагодарили 5 раз(а) в 3 сообщениях Репутация: 23905	Слишком все должно быть приперто, с выработкой все нарушится. ИМХО схема на не большой ресурс.