Ковалёв Юрий

Если транс мощный,то конденсатор не обязателен,а если на пределе мощности,то может и помочь. Но как говорилось ранее,транс от телека вполне справится и без конденсатора. А по поводу диодного моста,скажу,что его легче найти в автогенераторе,особенно в сельской местности,где до магазина радиодеталей км этак 50.
Надо всегда идти по пути наименьшего сопротивления,и пользоваться тем,что лежит на расстоянии вытянутой руки.

кочевник

Мощность подавляющего числа генераторов даже легковых автомобилей превышает 500 Вт, на современных авто ближе к 1 кВт, на моем 1200 Вт. Считай.

Ковалёв Юрий

Что спорить,для этой цели подойдут диоды даже от жигуля копейки. Там они на 20 ампер,а ему надо (с запасом) чуть больше 15А.Так что подойдут от любого генератора,а если они окажутся на ещё больший ток,так это только лучше.

Ultras

Это - как включать
Если подключать двигатель к подключенному к сети БП - тогда да.
А если включать в сеть БП с уже подключенным двигателем - тогда совсем наоборот

__________________
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус...

Ковалёв Юрий

И так и так подключал,и разницы не ощутил. Может быть потому,что 12 вольтовый двигатель эксплуатирую от 15 вольт ?

кочевник

Конечно. И более чем достаточно.Разница есть и обязательно, просто для ее фиксации нужны не ощущения а приборы. Кстати, вопрос: компрессор обычный для авто?

Ultras

А какой конденсатор? Тысяча-другая микрофарад?
Сделайте эксперимент: разрядите заряженный конденсатор на двигатель. Подозреваю, что он и не дёрнется (разве дрогнет при отсутствии нагрузки на валу).
Чтобы облегчить пуск подобного двигателя под нагрузкой, разговор надо начинать с десятков, а то и сотен тысяч микрофарад. Но зарядка такой ёмкости - тоже не простая задачка для БП, о чём я и писал в прошлом сообщении: для слабого БП одновременный пуск двигателя и зарядка подобного конденсатора - серьёзная проблема

__________________
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус...

Ковалёв Юрий

Спорить не буду,но когда проблем не возникает,то в подробности не вникаешь.Это только с теоретической точки зрения.есть разница,а по жизни её не заметно.
Компрессор как я понял автомобильный для подкачки колёс. Он поршневой,и приводится в действие моторчиком 12v. Вот у меня ещё советский "Мустанг",он вибрационный,мембранного типа. Качает до 8 атм.В комплекте есть пульверизатор для подкраски со 100гр бутылочкой.Я ставил 500гр и красил им отдельно двери,капот и т.д. Качество покраски очень высокое,поэтому я им очень дорожу.

кочевник

Да и не нужно.У меня на машине нет запаски, есть баллончик и компрессор. Инструкция не разрешает держать его включенным более 6 минут. Интересно, из за компрессора или моторчика?

Ковалёв Юрий

Естественно из за моторчика.Причин несколько Первая - он на 99% китайский,и низкого качества. Вторая - в нём используются на валу якоря втулки скольжения,а не подшипники(а моторчик высокооборотный). Третья - моторчик не имеет на валу якоря крыльчатки обдува двигателя,и поэтому сильно перегревается. Четвёртая - моторчик несёт существенную нагрузку,ведь не смотря на свои минимальные размеры качает до 10атм. Вот поэтому и установлены ограничения во времени работы компрессора.Сам компрессор поршневого типа. Поршень силуминовый с кольцом из второпласта. Коленчатый вал его тоже силуминовый на бронзовых втулках скольжения,с заложенной в них смазкой типа Литол 24.Такая приблуда естественно не долговечна,и гонять его просто так,накачивая резиновые лодки не стоит,для этого есть насос в лодочном комплекте.