kylan

В сообщении №16 на вашей фотке на левом цилиндрике читается надпись 40 Ом. Получается, что это токоограничительные сопротивления для ваших ламп на 2.5V. Следовательно можно предположить, что все таки конструкция запитывается напряжением порядка 12 вольт. Это вояки на автомобиле использовали?

KursanT504

Спасибо, видимо.

Жаль сразу не додумался, что сопротивление при деле. Просто не раскручивал этот элемент, а символ Ома в надписи узнал, только когда вы написали.

Нет, не на автомобиле.
Из описанных, к изделию полагался только носимый аккумулятор для подсветки (лампочек), так что связи тут особо никакой нет.
Видимо у исходного источника сигнала было питание от автомобильного (грузового/танкового) аккумулятора отсюда и 12 вольт.

А как его подключить то тогда?

Красный и синий провода на плюс, белый на минус?

kylan

Не все так просто. Ваш двигатель без коллекторный. Похоже с короткозамкнутым ротором, значит асинхронный. По фотке тоже видно, каким образом намотаны катушки. Питаются такие движки переменным током. Нужен преобразователь.

KursanT504

12 В переменного тока?
А их как подключить? Я просто реально не понимаю эту схему с тремя тупиковыми проводами.

KursanT504

В качестве проверки попробовал подключить батарейку 4.5В.
При включении к двум любым контактам ротор дёргается.
Если к трём (как я ранее написал) - ничего не происходит.

kylan

Кто вам такое сказал? Я вам говорю, что питание таких двигателей осуществляется переменным током. Как он получен и какое имеет номинальное значение- мне не известно. А с помощью преобразователя можно получить от автомобильной сети переменное в 220 вольт например. Тут получается, что питание двигателей осуществлено по классической схеме - скорее всего звездой. Иначе, если бы треугольник- то был бы где то рядом еще и конденсатор. Отсюда мой вывод, что с преобразователя выходило трех фазное напряжение. Почему именно так- мне не понятно. Возможно из за надежности асинхронного двигателя супротив коллекторного.

KursanT504

Понятно, будем пробовать переменным.

Тогда всё равно получается что от плюса провод раздваивается (допустим синий и красный), а от минус идёт один (белый)?

kylan

Как раз еще ничего не понятно. Замерьте сопротивления обмоток двигателя. Это даст еще пищи к размышлению.Почему решили, что там есть плюс с минусом? Все остальные участки схемы могут работать как на постоянном, так и переменном напряжении.

KursanT504

С оглядкой на тему о динамике
http://www.tehnari.ru/f142/t102988/i...ml#post1138618

Попробовал также подключить двигатель. Работает, но вал стоит на месте, не вращается.
Я так понимаю, что нужно чем то сдвигать фазу. На один из "фазовых" проводов ставится конденсатор?
Но я так понимаю, что исходных данных всё равно мало чтобы сказать точно?

Имеет значение что мне не важна конкретная скорость вращения вала, а нагрузка на выходной вал минимальна (вся система легко приводится с движение двумя пальцами за входной вал с ротом двигателя на нём)?

Хотя мне самое главное было понять от чего он и как работает. И самое главное что он вообще работает
В целом картина проясняется.

Все огромное спасибо за консультацию!

Надеюсь, что понимающие в электрике люди и дальше помогут мне довести начатое до конца.

Вы уж не обижайтесь на тупые вопросы и если ответы корявые.

kylan

Вы прикалываетесь? Работает но не крутится.
Сколько подключали? 220В сети?. Как, на какие концы?
Для эксперимента, если вы уже давали на двигатель 220 вольт и он не завонял, тогда. Берите любые два конца из трех и цепляете к ним провод, для 220 вольт сетевого. На оставшийся конец и к любой другой скрутке из двух проводов цепляете конденсатор (не электролитический) на напряжение не менее 400В и емкостью, исходя что нужно примерно 7 мкФ на 100 Вт. Предположим, что у вас движок и есть на 100Вт. И кратковременно включаем смотрим, слушаем, проверяем на нагрев.
Мое предположение верно, при равенстве всех сопротивлений между концами двигателя.