knyaz_kostanai

Доброго всем времени! Имею в пользовании автомобиль ФВ бус Т3, у которого двигатель стоит сзади. Хотел бы иметь возможность контролировать ток разряда АКБ при пуске и заряда при работе но большая длинна проводов не дает это сделать. Вопрос можно -ли как то это обойти и установить амперметр, хотел найти схему совдеповского автобуса ЛАЗ там тоже похожая ситуация но пока нигде не попалась порылся в Нэте тоже не нашел. Кто что знает подскажите плз.

кочевник

Это достаточно сложно, токи при работе стартера достигают сотен ампер. Можно. Нужно построить вольтметр, измеряющий падение напряжения на кабеле, соединяющем минус аккумулятора и массу автомобиля и отградуировать его в амперах. Но нужна достаточная теоретическая подготовка.
В Вашей ситуации хорошая замена - обычный автомобильный вольтметр с растянутой шкалой.

knyaz_kostanai

Привет! то что это технически сложно я как бы и сам понимаю что касается тока при пуске авто на всех советских авто они стояли с шунтами и работали а про вольметр поподробнее если можно (если есть схема) может укого всеже есть электросхема ЛАЗ что бы хоть посмотреть как и что, да на днях ездили за грибами слегка поплавали глубина до 70 см утром пришел в гараж АКБ сдох в ноль. плотность упала совсем измерил утечку тока с БК 08, часами и приемником 35мА а без всего 0,95мА я так думаю что это просто через микротрещины в проводке хотя может виновата АКБ.? (это может быть вопрос)

кочевник

Но цепь питания стартера шла напрямую, без каких бы то ни было шунтов. Да любой автомобильный на 12 вольт, прекрасно информирует..
Или Вы имеете в виду все-таки измерение стартерного тока?

knyaz_kostanai

Я конечно может не в полной мере понимаю что то но думаю что ток на пуск двигателя ЛАЗ не мог быть таким чтобы уместиться в какой то амперметр без шунта?! А про вольтметр я просто хотел бы узнать как измереить текущее значение зарядного (разрядного) тока, учетом того что прибор находится на значительном расстоянии от точки измерения? Мож я замудрил но когда двигатель находится на расстоянии 4 м провода от приборки это тоже необходимо учитывать?!

Димон

knyaz_kostanai, на приборке Т3 есть вольтметр и контрольная лампа, зачем тебе ещё одна бесполезная приблуда?
Амперметр в в сети твоего автомобиля не нужен в принципе.

Ток разряда на исправном аккумуляторе равен нулю, возможно -0.1а/ч, если больше - проблема в АКБ.
Длина проводов на Т3 не имеют значения, там до замка зажигания до мотора идут только сигнальные провода, вся силовая цепь реле-стартер-аккумулятор-генератор в жопе находится, где тебе и стоит искать проблему.
Чтобы правильно подцепить амперметр на приборку тебе придётся всю силовую цепь тянуть вперёд.
Смотри - 2,5 метра медного кабеля сечением 20-25мм2 приходит(меньше нельзя, потери большие), столько же и уйдёт назад до стартера.
Суть понятна? Это не Москвич-412.

knyaz_kostanai

А вот нет контрольная лампа конечно есть а вот вольтметр там даже не предусмотрен нив каком виде. А насчет длинны провода так это как раз и есть проблема я привел в пример старый ЛАЗ (схему не могу нарыть) там двигатель стоит в 10метрах от приборки и я не думаю что они туда-сюда силовой провод кидали как то они это все об.....ли.? А насчет нужен -ненужен это вопрос спорный.

кочевник

Правильно думаете, не кидали. И амперметр не показывал ток, потребляемый стартером, это заблуждение. Согласен. Ставьте, это легко. От + клеммы акку (бывает что с клеммы стартера, куда приходит + акку) идет провод на всю приборку и замок, врежьте в его разрыв любой автоамперметр. Все. Вы сможете видеть все токи в обоих направлениях (заряд - разряд). Все кроме стартерного.

George Smith

Замерить одним амперметром ток стартера и ток потребления сетью не получится, предел шкалы различается на целый порядок. Если сеть потребляет 10-20А, то стартер 100-150А, тут надо выбирать или-или. А вообще сделать можно, шунт расположить в двигателе и протащить два тонких провода к панели (на прибор). Прибор должен быть mV, больше вольта падение напряжения на шунте никогда не будет.

__________________