Экспериментальный СВВП XFV-12A

Дед Леня · 06.04.2018, 06:17

В данной теме речь пойдет о сборке масштабной модели от Anigrand craftwork (М1:72) экспериментального СВВП XFV-12A фирмы Rockwell International (США).

Дед Леня · 06.04.2018, 06:23

В середине 70-х американцы захотели все и сразу. В практическом выражении это желание выразилось в хотении многоцелевого истребителя вертикального взлета с максимальной скоростью М2.4 и с приличной дальностью. Как все это совместить "в одном флаконе", учитывая жуткие расходы топлива на взлетных режимах, возможно дополнительные взлетные движки (как на Як-38, таскаемые мертвым грузом). Задумка состояла в том, чтобы - как это реализовали на Харриерах, повернуть тягу основного двигателя с помощью поворотного сопла во-первых - а во-вторых с помощью хитрой эжекционной системы организовать дополнительные реактивные струи в передней части машины, для равномерного распределения тяги.
Изюминка проекта заключалась в том, что за счет резкого увеличения массы выбрасываемого воздуха (+ газы из двигателя) тяга двигателя Pratt & Whitney F401-PW-400 должна была быть увеличена во взлетном режиме с штатных 8 до почти 12,5 тонн. В смысле, при расчетной взлетной массе в вертикальном режиме в 8845кг без подсоса воздуха тяги бы не хватило для взлета, а так - предполагалось, что взлетит нормально. Более того, максимальная взлетная масса в 11 тонн для горизонтального полета позволяла надеяться, что при крайней необходимости можно будет с нею оторваться от земли вертикально.
Эксперименты шли ни шатко, ни валко - пришлось создать радикально новую конструкцию самолета, у которого ЦТ был сильно смещен назад, туда где в вертикальном режиме отдавалась максимальная тяга. Нос, соответственно, предельно облегчили. На выходе получилась классическая "утка", показавшая в аэродинамической трубе, однако, замечательные характеристики. И по сопротивлению воздуха (максимальной достижимой скорости) и по маневренности.
Особенностью машины были переразвитые щелевые закрылки, которые, как предполагалось, должны обеспечить нормальную управляемость машины на малых скоростях.
Вооружение же - типовое для легкого истребителя: четыре узла подвески (2 х AIM-7 на корпусе и 2 х AIM-9 или блоки 127-мм НАР Zuni под крыльями и 20-мм пушка), практически как у ранних F-16.
Однако, построенный в 1977 году пробный экземпляр вертикалки XFV-12A надежд не оправдал. Подвешенный на специальном стенде для проверки суммарной тяги, балансировки и управляемости - он и близко не развил ожидаемой тяги в вертикальном режиме. Вместо полученных в лаборатории на небольшом макете +55% к номиналу - на увеличенной до реального размера машине вышло максимум +19% (полагаю, что сыграли потери давления в довольно узких и длинных каналах). Что поставило до удар саму концепцию, основанную на идее увеличения тяги за счет эжекционных процессов.

Оценив уже сделанные затраты и перспективы американцы закрыли этот проект, как провальный...

Дед Леня · 06.04.2018, 06:36

Смоляную модель данной машины в масштабе 1:72 производит только китайская модельная фирма Anigrand. В коробочке лежат отливки деталей модели, краткая незатейливая инструкция по сборке и небольшая декаль на экспериментальный СВВП.
Поскольку процесс сборки типовой и никаких наворотов в нем нет, то я его фото и не делал, а сразу показываю готовый результат сборки модели.
Вся сборка модели происходила с помощью цианкрилатного клея.

Дед Леня · 06.04.2018, 06:38

И еще немного фото модели. А впереди-процесс покраски модели.

Дед Леня · 06.04.2018, 09:17

При помощи малярной ленты закрываю прозрачные места фонаря кабины пилота и задуваю модель серым грунтом "Тамия" из баллона.

Дед Леня · 11.04.2018, 14:15

Через некоторое время отвлечения на дела хозяйственные, вернулся к моделям. После маскирования задул модель грунтом, нанес линии прешейдинга и затем задул модель базовой белой краской.

06.04.2018, 06:17	#1 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Экспериментальный СВВП XFV-12A В данной теме речь пойдет о сборке масштабной модели от Anigrand craftwork (М1:72) экспериментального СВВП XFV-12A фирмы Rockwell International (США). Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

06.04.2018, 06:23	#2 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	В середине 70-х американцы захотели все и сразу. В практическом выражении это желание выразилось в хотении многоцелевого истребителя вертикального взлета с максимальной скоростью М2.4 и с приличной дальностью. Как все это совместить "в одном флаконе", учитывая жуткие расходы топлива на взлетных режимах, возможно дополнительные взлетные движки (как на Як-38, таскаемые мертвым грузом). Задумка состояла в том, чтобы - как это реализовали на Харриерах, повернуть тягу основного двигателя с помощью поворотного сопла во-первых - а во-вторых с помощью хитрой эжекционной системы организовать дополнительные реактивные струи в передней части машины, для равномерного распределения тяги. Изюминка проекта заключалась в том, что за счет резкого увеличения массы выбрасываемого воздуха (+ газы из двигателя) тяга двигателя Pratt & Whitney F401-PW-400 должна была быть увеличена во взлетном режиме с штатных 8 до почти 12,5 тонн. В смысле, при расчетной взлетной массе в вертикальном режиме в 8845кг без подсоса воздуха тяги бы не хватило для взлета, а так - предполагалось, что взлетит нормально. Более того, максимальная взлетная масса в 11 тонн для горизонтального полета позволяла надеяться, что при крайней необходимости можно будет с нею оторваться от земли вертикально. Эксперименты шли ни шатко, ни валко - пришлось создать радикально новую конструкцию самолета, у которого ЦТ был сильно смещен назад, туда где в вертикальном режиме отдавалась максимальная тяга. Нос, соответственно, предельно облегчили. На выходе получилась классическая "утка", показавшая в аэродинамической трубе, однако, замечательные характеристики. И по сопротивлению воздуха (максимальной достижимой скорости) и по маневренности. Особенностью машины были переразвитые щелевые закрылки, которые, как предполагалось, должны обеспечить нормальную управляемость машины на малых скоростях. Вооружение же - типовое для легкого истребителя: четыре узла подвески (2 х AIM-7 на корпусе и 2 х AIM-9 или блоки 127-мм НАР Zuni под крыльями и 20-мм пушка), практически как у ранних F-16. Однако, построенный в 1977 году пробный экземпляр вертикалки XFV-12A надежд не оправдал. Подвешенный на специальном стенде для проверки суммарной тяги, балансировки и управляемости - он и близко не развил ожидаемой тяги в вертикальном режиме. Вместо полученных в лаборатории на небольшом макете +55% к номиналу - на увеличенной до реального размера машине вышло максимум +19% (полагаю, что сыграли потери давления в довольно узких и длинных каналах). Что поставило до удар саму концепцию, основанную на идее увеличения тяги за счет эжекционных процессов. Оценив уже сделанные затраты и перспективы американцы закрыли этот проект, как провальный... Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

06.04.2018, 06:36	#3 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Смоляную модель данной машины в масштабе 1:72 производит только китайская модельная фирма Anigrand. В коробочке лежат отливки деталей модели, краткая незатейливая инструкция по сборке и небольшая декаль на экспериментальный СВВП. Поскольку процесс сборки типовой и никаких наворотов в нем нет, то я его фото и не делал, а сразу показываю готовый результат сборки модели. Вся сборка модели происходила с помощью цианкрилатного клея. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

06.04.2018, 06:38	#4 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	И еще немного фото модели. А впереди-процесс покраски модели. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

06.04.2018, 09:17	#5 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	При помощи малярной ленты закрываю прозрачные места фонаря кабины пилота и задуваю модель серым грунтом "Тамия" из баллона. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

06.04.2018, 06:17
Helpmaster Member Регистрация: 08.03.2016 Сообщений: 0	Советую вам прочитать обсуждаемые темы, которые схожи с вашей Разработан первый экспериментальный 36-ядерный чип, имеющий архитектуру сеть-на-чипе Экспериментальный четвертьволновой резонатор

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

11.04.2018, 14:15	#6 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Через некоторое время отвлечения на дела хозяйственные, вернулся к моделям. После маскирования задул модель грунтом, нанес линии прешейдинга и затем задул модель базовой белой краской. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...