sergey-las

История
Установленный на лыжи кузов серийного автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» с авиационным мотором АИ-14 мощностью 260 л. с. был превращён в быстроходный транспорт для северных районов страны в период зимнего бездорожья.

Средний пробег аэросаней «Север-2» составлял 12 000—15 000 км в год при средней скорости движения 30—35 км/час на почтовых трассах.

Маршруты аэросаней проходили по целинному снегу и торосистому льду в мороз до 45—50 °C; они работали вдоль Амура, обслуживая населённые пункты по берегам Лены, Оби и Печоры.

Аэросанями «Север-2» выполнялись регулярные почтовые и пассажирские рейсы в районах Сибири, Дальнего Востока России и Казахстана.

Первые послевоенные сани «Север-2» были по сути дела обычным кузовом автомобиля «Победа», установленным на лыжи, с авиадвигателем мощностью 260 лошадиных сил. Само появление в 1959 году новых аэросаней, после неоправданно затянувшегося перерыва в аэросаностроении, было радостным. Но все же никакая срочность не могла оправдать строительство такого гибрида автомобиля с санями. Создание этой машины оказалось дорогостоящим экспериментом, неудача которого была предопределена заранее. Дело в том, что сама идея использования для аэросаней кузова легкового автомобиля, сделанного из тонкого стального листа, вряд ли имеет право на жизнь. Достаточно сказать, что динамические нагрузки, которые испытывает фюзеляж аэросаней на снеголедяных трассах, в пять и более раз выше нагрузок, воспринимаемых автомобилем на дорогах. Конструкторы поняли это лишь после того, как были израсходованы многие десятки тысяч рублей.

Наконец, все убедились — машина не удалась. Вот что писала тогда по этому поводу, газета «Дальневосточный Комсомольск»: «Работники станции, которые обслуживают аэросани «Север-2», нередко ругали авторов этих машин. На то были основания. В 1959 году один из заводов изготовил 100 машин «Север-2». Они были разосланы в разные города страны, в том числе и в Комсомольск. Долгожданные машины себя не оправдали. Недостаточный объём кабины для почтового груза, непрочность кузова, ходовой части и многие другие недостатки подсказывали конструкторам мысль создать новые машины…» «Изобретатель и рационализатор» № 6—1967 Аэровездеходы не должны тонуть. Г. Липман

George Smith

Не я Победу не видел, да много читал. Позже после Победы у нас появилось несколько Тушек (фото ниже), я именно про Печору и Усу. Ода была непосредственно у нас. В нутри много раз был, а вот ездить не приходилось. Это не то что там открыл ангар и поехал. Машину вывозили на трейлере, а тундре заводили. Подготовка к работе - морока еще та !...
В двигатель сначала заливали спирт, как-то прогоняли, а потом только запускали двигатель. В 80-х машину утопили в Усе, а когда достали, было решено разобрать на утиль. Хором разбирали. У меня было несколько приборов с приборного щитка, кстати как у самолета, все черное. Забрал еще жгуты, провода класс, не передать ...

__________________

кочевник

А это что?Это название?На фото не она, видел в музее, в Монино. Острый нос и другие обводы. На этой, похоже, к вам шпиены прискользили..

George Smith

Пардон Викторович, букву пропусти - одна ...
А то что с боку на кабине Ту написано, это как ?...

https://yandex.ru/images/search?text...580&source=wiz

__________________

кочевник

Да, шпиен вывернулся..: D Видимо, Андреич, выпускалось несколько модификаций, в музее та, что на фото 8, на тележке. Кстати, наколько удобен салон, к примеру для перевозки больного?

George Smith

Салон не больше чем у Победы, ну вроде была модификация под скорую помощь. Кстати тележка идет в комплект ...

__________________

кочевник

Я в детстве видел Победу - скорую помощь, в Ташкенте, салона не помню..

WHS

Аэросани-амфибия А-3, 77 год

 

__________________
«Sound. Vision. Soul» ©

George Smith

Всего $ 2 000 000 ...

 

__________________

WHS

Как я понял (глянув поверхностно на историю данной машины) она разрабатывалась "ТУполевцами" для доставки почты

__________________
«Sound. Vision. Soul» ©