Evgen75mk

я спросил у человека , можно ли сделать , он сказал можно , и сделал .

Evgen75mk

а что не надо ?

George Smith

NE555 работает до 18V, смысл ?...

P.S. Резистор и кондер можно оставить, для лучшей фильтрации напряжения сети, а стабилитрон незачем ...

__________________

Evgen75mk

вот какой возник вопрос - как сделать чтоб клапан хх открывался при нужных мне оборотах ?

George Smith

Пока не понял о чем речь? Если о той первой схеме, то напряжение сити отображает обороты двигателя ...

__________________

Evgen75mk

напряжение отображает не совсем обороты , под разными эл-нагрузками будут разные обороты ДВС , но вообще по сути может это как раз то что надо . я думал регулировать ХХ винтом , а при эл-нагрузке будет включаться и выключаться (щёлкать) пневмоклапан с нужной частотой и нужным временем держа обороты чтоб в сети было не менее 13В , но щас вспомнил что при нагреве обороты существенно повышаются , поэтому на уралах всегда подкручивают карбюраторы , на холодном добавляют , на горячем убавляют обороты . но так как у меня не будет кучи датчиков то мой безмозглый ЭБУ не сможет это сам корректировать , а вот по напряжению вобщем само-то , без эл- нагрузки на ХХ будут одни обороты , с нагрузкой возможно чуть-чуть больше , при холодном тоже не даст заглохнуть , при горячем не даст оборотам повысится , на повышенных оборотах ДВС когда напряжение будет более 13В клапан вообще отключится . при заводке на холодную можно привязать термистр чтоб повышал планку напряжения в сети и увеличивал обороты , НО похоже это не вариант так как на ХХ без эл-нагрузки итак 14В , в связи с этим наверно всё-хе придется делать как я и хотел , для ХХ когда в сети более 13В...14В(нет эл-нагрузки) чтоб клапан щёлкал по оборотам , а при эл-нагрузки чтоб щелкал по нпряжению

Evgen75mk

потом (ПОТОМ...) еще с повышением оборотов надо будет корректировать время открытия форсунок увеличивая время

George Smith

Дык на это есть регулятор в схеме управления форсункой ...

__________________

Evgen75mk

регулятор будет регулировать соотношение бензина к отношению количества воздуха при открытии заслонки с вакуумным приводом ! он будет привязан к оси второй заслонки.
может я не писал , но заслонки будет две , как в карбюроторе ПОСТОЯННОГО разряжения , то-есть первой заслонкой управлять буду Я , по мере надобности , при её открытии разряжение создаваемое при всасывании будет воздействовать на вакуумную диафрагму и будет приоткрывать вторую заслонку , но не всю , а только столько сколько нужно , вторая заслонка не сможет открыться больше нормы так как она сбросит разряжение между заслонками и её пружиной вернёт до нужного состояния , и меньше она тоже не сможет быть открыта так как между заслонками опять создастся разряжение и она снова поднимится , то-есть эта вакуумная заслонка контролирует конкретное количество воздуха подаваемое в цилиндры , к ней и будет привязан пременный резистор , который будет контролировать точное количество бенза к отношению к количеству воздуха , вторая заслока будет открываться всё больше и больше только по мере увеличения оборотов . такие карбюраторы ПОСТОЯННОГО разряжения используются на спортивных мотоциклах и на некоторых старых авто , но там они работают как карбюратоы , а у меня будет упрявление временем открытия форсунок

Evgen75mk

вот именно поэтому я и писал что дроссельный узел в моём варианте самая сложная деталь .