Двухтактный двигатель своими руками - Страница 18

PiNcHeR · 26.02.2014, 19:17

блин.. почитал тему.. Двухтактник так и остался для меня загадкой, лежит мопед с таким движком, все ждет своего часа, в то время как скутера с 4 тактниками перебирались не один раз и в большом количестве

Ultras · 26.02.2014, 19:20

Цитата:

Сообщение от stt

Двухтактник так и остался для меня загадкой

А чего в нём загадочного?

PiNcHeR · 26.02.2014, 20:24

Цитата:

Сообщение от Ultras

А чего в нём загадочного?

наверное, нет интереса, и руки не дошли до мопеда

Петр Великий · 27.02.2014, 10:07

Цитата:

Сообщение от Ultras

Видимо, луна не в той фазе...
Это у тягача или плотовода двигатель создан заведомо мощным. И никакие нитро-добавки ему не нужны. Двигатели упоминаемых Вами "гоночных машин" созданы заведомо форсированными

Во-первых, вы повторили мной же сказанное, а во-вторых - это не пример широкого использования данного типа карбюраторов.

Хорош флудить в старой теме.

Если вы уж решили попридираться к словам, то велкам: форсаж - это "повышение мощности по отношению к номинальной" (словарь вам в помощь) и потому что такое заведомо форсированый двигатель мне не понятно. Во вторых, я ничего не повторял. Вы просили привести пример применения карбюратор определенного типа. Я ответил. Никакого флуда. И если вам так нужны другие примеры применения данных карбов то велкам ту гугл. Так для развития сообщу, что наверное каждый второй собирая дома простенький ДВС применяет именно такие карбы в силу простоты их контрукции. Кстати вы так и не обьяснили, почему они не могут работать на бензине. Просматривать весь форум что бы найти эти умозаключения мне день.

Ultras · 27.02.2014, 11:10

Цитата:

Сообщение от Петр Великий

Если вы уж решили попридираться к словам, то велкам: форсаж - это "повышение мощности по отношению к номинальной" (словарь вам в помощь) и потому что такое заведомо форсированый двигатель мне не понятно.

Вот точно что-то с луной...
Какая задача у конструкторов "обычного" двигателя? Совокупность факторов: большая мощность при как можно меньшем расходе горючего, как можно большем моторесурсе и более-менее разумной цене массового производства.
А вот вам пример изначально форсированного двигателя: драгстер. Главное при разработке - мощность при малом весе и объёме. Для реализации - адские топливные смеси, фантастические (и по цене - тоже) сплавы и материалы, огромные впускные и выпускные коллекторы, системы зажигания с такими токами и напряжениями, что свечей хватает лишь на несколько минут работы... Впрочем, как и всего двигателя: после каждого заезда (а это несколько минут) ему необходима "капиталка". Кстати, по этой причине (совокупно с облегчением и упрочнением всего мотора) у двигателя отсутствует система охлаждения, а конструкция позволяет производить частую переборку всего мотора менее, чем за час. Про массовое производство даже разговора нет.

Цитата:

Сообщение от Петр Великий

каждый второй собирая дома простенький ДВС

А каждый третий - ядерный реактор

Цитата:

Сообщение от Петр Великий

Кстати вы так и не обьяснили, почему они не могут работать на бензине.

Объяснил в том самом сообщении, где упоминал о применении этих карбюраторов

Цитата:

Сообщение от Петр Великий

Просматривать весь форум что бы найти эти умозаключения мне день.

Гуано-вопрос, повторю:

Цитата:

Сообщение от Ultras

Бензин - смесь огромного числа углеводородов. При продувании воздуха через жидкость сначала испарятся самые летучие, и очень скоро оставшееся топливо станет непригодным.

Петр Великий · 27.02.2014, 12:18

Цитата:

Сообщение от Ultras

Вот точно что-то с луной...
Какая задача у конструкторов "обычного" двигателя? Совокупность факторов: большая мощность при как можно меньшем расходе горючего, как можно большем моторесурсе и более-менее разумной цене массового производства.
А вот вам пример изначально форсированного двигателя: драгстер. Главное при разработке - мощность при малом весе и объёме. Для реализации - адские топливные смеси, фантастические (и по цене - тоже) сплавы и материалы, огромные впускные и выпускные коллекторы, системы зажигания с такими токами и напряжениями, что свечей хватает лишь на несколько минут работы... Впрочем, как и всего двигателя: после каждого заезда (а это несколько минут) ему необходима "капиталка". Кстати, по этой причине (совокупно с облегчением и упрочнением всего мотора) у двигателя отсутствует система охлаждения, а конструкция позволяет производить частую переборку всего мотора менее, чем за час. Про массовое производство даже разговора нет.

А каждый третий - ядерный реактор

Объяснил в том самом сообщении, где упоминал о применении этих карбюраторов

Гуано-вопрос, повторю:

В общем нет смысла спорить о том что такое изначально форсированый мотор и изначально мощный. Как корову не назови она коровой останется. А на счет продувания воздухом - вы отчасти правы. Но тем не менее бензин пригоден для таких карбов. Отличие в том, что двигатели с таковыми были очень придирчивы к фракционному составу безна. Хотя они ко всему были придирчивы. К температуре на улице даже.

Bydlokoder · 27.02.2014, 19:49

Тема не заглохла бы, обрати топикстартер свое внимание на агрегаты от старых холодильников. Там и поршневая, и коленвал. Как то так:

кочевник · 27.02.2014, 20:09

Цитата:

Сообщение от Bydlokoder

Как то так:

Наш парень! Этот не пропадет и в жизни не заблудится..

Storm · 27.02.2014, 20:36

Цитата:

Сообщение от Bydlokoder

Тема не заглохла бы, обрати топикстартер свое внимание на агрегаты от старых холодильников. Там и поршневая, и коленвал. Как то так:

Видел я все эти движки самодельные, и их процесс изготовления, они ведь все собраны на одном сайте... Как и впрочем и их авторы...

Петр Великий · 28.02.2014, 09:50

Так в таком случае в теории и автомобильный компрессор можно использовать.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

26.02.2014, 19:17	#171 (permalink)
PiNcHeR Member Регистрация: 06.07.2011 Сообщений: 3,336 Записей в дневнике: 16 Сказал(а) спасибо: 40 Поблагодарили 15 раз(а) в 5 сообщениях Репутация: 9361	блин.. почитал тему.. Двухтактник так и остался для меня загадкой, лежит мопед с таким движком, все ждет своего часа, в то время как скутера с 4 тактниками перебирались не один раз и в большом количестве

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

27.02.2014, 19:49	#177 (permalink)
Bydlokoder Member Регистрация: 06.05.2011 Сообщений: 3,355 Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 12455	Тема не заглохла бы, обрати топикстартер свое внимание на агрегаты от старых холодильников. Там и поршневая, и коленвал. Как то так:

28.02.2014, 09:50	#180 (permalink)
Петр Великий Member Регистрация: 20.02.2014 Сообщений: 42 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 231	Так в таком случае в теории и автомобильный компрессор можно использовать.