На эти выходные вышестоящее руководство по второй работе от лица фирмы выставила на гонки ВАЗ-2101. Под капотом 2 карбюратора производства «Weber» серии «DCOE40/45». Приблизительная стоимость каждого карбюратора ~ 1000$.
Суммарная мощность «Лады», с учетом прямого выхлопа ~ 172 л.с.
Все лишнее из машины убрано: нет обшивки и т.п., вместо выхлопной системы идет сплошная труба из оцинковки, даже бензобак заменен на пластиковую 20-литровую канистру. Корпус укрепляет каркас из титанового сплава. Окончательный вес авто составляет ~ 600-650 кг.

Парни, я прокатился на этой «Копейке», такой концентрации «дури» под капотом я еще не видел, а сравнивать есть с чем. На поворотах невольно авто идет в юз (возможно с непривычки). На крытой площадке и вовсе создается впечатление, что передние колеса вот-вот оторвутся от земли. В общем я испытал ни с чем не сравнимое удовольствие и массу адреналина, прокатившись на данном чудо-авто. Респект мастерам, которые сделали эту «Копейку».

Миниатюры

       

__________________
Задача сисадмина сделать так, чтобы в конторе всё летало, а не летело.

170 лошадей и, как я понимаю, без турбонадува... это серьезный аргумент. Еще бы остекленение на плекс заменить, а железные двери на стекловолокно или углеволокно, так легче легкого будет...
Кстати, а что за подвеска: штатная или что-то бусурманское?

__________________
Порой сложные вещи даются проще, чем простые... и наоборот.

Подвеска штатная. На счет плеска и стекловолокна - явно перебор, ведь машина готовилась для раллийного заезда, а не для форсажа и т.п.

__________________
Задача сисадмина сделать так, чтобы в конторе всё летало, а не летело.

Дурь то оно дурь...но по моему деньги в пыль...с штатным двигателем и подвеской...Это сейчас думаю просто "капсула скорости". Плохо управляемая, не надежная(в гоночном плане) машина для пасанчиков ...Хотя она я так думаю для этого и создавалось что бы пыль в глаза пускать

я когда почитал, подумал, а че же инжектор не поставили, а оказывается движок остался, поменяли всего лишь карбюраторы.. ни че так, интересно)))

__________________
Выпрямите спину и уберите левую руку от лица.

Машина создавалась для участия в заезде II этапа "Кубок Югры": http://www.surgut-today.ru/news/445/8275/
а не для дворовых развлечений. Получается по всей России подобные заезды создаются для "пыли".
В указанной ссылке и во вложении та самая "Копейка", что в первом посту. А так от нашего предприятия участвовало сразу 2 машины: "ВАЗ-2101" под № 13 и "ВАЗ-2107" № 17.

Миниатюры

     

__________________
Задача сисадмина сделать так, чтобы в конторе всё летало, а не летело.

Мы просто не знаем об остальном. Простой заменой карбюратора хоть на 4 штуки мощность так не поднять. Уверен что гильзы расточены, возможно, облегчены поршни-шатуны-коленвал. Серьезная работа с головкой: доработаны каналы, изменена степень сжатия, изменены фазы газораспределения. По молодости занимался этим серьезно и могу сказать что чудес не бывает, только заменой и настройкой карбюратора можно взять ну максимум 10% от заводской. Жирная контора! О! Могу только позавидовать!

Вот супер копейка "Копейка Бакса" - 45 тысяч долларов в ВАЗ 2101! | ХайВей

И все фанаты АвтоВаза: "Бог ты мой, да это просто супер-пупер автомобиль! Кумир! И пусть утрутся японцы, европейцы и пендосы!!!"

А по факту:
Ну... если этого не считать - копейка, как она есть...


По первому посту - смысла не вижу накручивать двигатель, без вмешательства в ходовую часть, как минимум.
Кстати, вряд ли все закончилось установкой одних лишь карбюраторов - двигатель и сезона бы не протянул.

хорошая копеечка, согласен что карбами дело не обошлось...
хех, щас тоже закрою ссесию и планирую на тазика собирать второй двиг..а то 60 лошадок 89 года что то уже не ахти...

Миниатюры