Ultras

Я ещё на Варшавском туда заглядывал. Помню - "на экспонаты не залезать и не трогать", но смотрели на это довольно-таки сквозь пальцы, что доставляло массу удовольствия детям
Кстати, совсем рядом с Валерием. Что же он раньше-то туда не заходил?

__________________
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус...

KirasRus

Сейчас там "чуваки" в жёлтых жилетках ходят и пальчикам грозят, ни-ни.

KirasRus

Паровозы строил.

KirasRus

Паровоз ТЭ-6769

Грузовой паровоз ТЭ-6769
Вес паровоза в рабочем состоянии 86 т.
Вес паровоза с тендером 135 т.
Конструкционная скорость 80 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1500 л.с.



Паровоз тип 52 или BR 52 (советское обозначение ТЭ) был разработан в первой половине 1942 года в качестве «военного» паровоза (нем. Kriegslokomotive или Kriegslok). Основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого и технологичного и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. При этом возможной длительностью эксплуатации разрешалось пренебречь— расчётный срок эксплуатации локомотива должен был составлять около 5 лет.



За основу была взята конструкция выпускавшегося с1939 года паровоза тип50, претерпевшая ряд изменений и упрощений в целях максимальной экономии ценных материалов (к примеру, для производства одного паровоза типа 52 требовалось всего 150кг цветных металлов, в то время, как его предшественник тип 50 требовал около 2,8тонн).
Первый локомотив тип 52 был выпущен 12 сентября 1942 года на заводе «Райнметал-Борзиг». В течение последующих трех лет локомотивы этого типа активно строились на 13 заводах на территории Германии и ряда оккупированных ею европейских стран. Из общего государственного заказа в 8200локомотивов было построено около 6200машин.

KirasRus

Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943 года в качестве трофеев. В общей сложности за время войны в качестве трофеев и по репарациям, в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. Подавляющее большинство локомотивов подверглось переделке под советскую колею 1524 мм. Некоторое количество машин, не переведенных на советскую колею, использовалось в приграничных областях СССР (в основном в Калининградской области). Ещё 36 паровозов Тип 52 в конце сороковых годов были собраны на Ивано-Франковском паровозоремонтном заводе (западная Украина) из деталей повреждённых локомотивов (они получили номера начиная с 8001).



В Советском Союзе паровозы получили обозначение ТЭ, что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э».

KirasRus

На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли «Тэшками» или «Фрау».



Некоторое количество машин, не переведенных на российскую колею, использовалось в приграничных областях СССР (в основном в Калининградской области).

KirasRus

Тот же паровоз, только в музее под открытым небом, который раньше располагался на Варшавском вокзале.







Продолжение следует.

KirasRus

Продолжения не будет!

Tiger-Cub

Дали бы прокатиться на тепловозе на скорости 271 км/ч) Вот это было бы круто)

__________________
Делать то, что доставляет удовольствие — значит быть свободным.
Вольтер

Технарь

Почему не будет?