Ричард Берд - адмирал двух полюсов

Дед Леня · 13.02.2014, 09:41

Прочитал в Интернете книгу Игоря Алексеевича Осовина " Схватка за Антарктиду" и меня заинтересовала тема об одном из участников событий -контр-адмирале ВМС США Ричарде Берде до такой степени, что решил собрать модели самолетов, на которых он совершил полеты над Северным и Южным полюсами. Но все по порядку, небольшая предварительная историческая справка о герое темы:
Ричард Ивлин Берд родился 25 октября 1888 г. в г.Винчестере (штат Вирджиния, США) в аристократической семье. Военную карьеру начал в элитном подразделении ВМС США, но в 1912 г., после окончания Военно-морской академии США, получив серьезную травму ноги, вынужден был оставить морскую службу. В годы Первой мировой войны, обучившись пилотированию, Ричард Берд летал на гидроплане.
6 мая 1926 года вместе с Флойдом Беннетом на трехмоторном самолете "Fokker FVII-3M" стартовав со Шпицбергена, Ричард Берд пролетел над Северным полюсом, опередив "конкурентов" - норвежского полярного исследователя Руаля Амундсена, который вместе с американским миллионером Линкольном Эллсуортом и итальянским ученым Умберто Нобиле на дирижабле "Норвегия" в мае того же года совершили перелет по маршруту Шпицберген-Северный полюс-Аляска.
В 1928-1930 г.г. Ричард Берд осуществил первую экспедицию в Антарктику, в результате чего на шельфовом леднике Росса в 1929 году была основана первая длительно действующая станция США "Литтл Америка".
29 ноября 1929 г. Ричард Берд (в качестве штурмана)на трехмоторном самолете "Ford Tri-motor 4AT-B" рег. номер NX 4542 с тремя коллегами осуществил полет над Южным полюсом. Аэроплан, управляемый Бернтом Бальхеном, продержался в воздухе 19 часов.
В 1930 году американский Конгресс присвоил Ричарду Берду звание контр-адмирала ВМС США. Умер Ричард Берд в Бостоне 11 марта 1957 года, похоронен на Арлингтонском мемориальном кладбище.

Дед Леня · 13.02.2014, 10:13

Тема выбрана, подбор информации в виде текстового материала и фото, китографии моделей осуществлен - за дело. Работу начну с модели самолета "Ford Tri-motor 4AT-B", на которой был осуществлен полет над Южным полюсом ( модель у меня есть в наличии), поскольку "Fokker F-VII 3 М" только заказан. Модель "Ford Tri-motor 4AT-B"была выпущена модельной фирмой MONOGRAM (США) в далеком 1956 году в М 1:77 и с тех пор неоднократно перепаковывалась фирмой REVELL к различным юбилейным датам (пластик в коробках один и тот-же, меняются только декали). Выпущенная позднее фирмой модель самолета в М 1:72 "Ford Tri-motor 5AT"- это уже несколько другой самолет, с совершенно отличными от предыдущего обводами остекления пилотской кабины, увеличенными размерами и пассажировместимостью, хотя и ее производители пытаются " впарить" покупателям, как модель самолета, летавшего над Южным полюсом, вкладывая в коробку соответствующие декали. На последних пяти фото показанЫ: самолет перед отправкой в экспедицию, процесс разгрузки с корабля на лед, освобождение самолета из снежного плена после полярной ночи, прогрев двигателей перед очередным полетом, экспозиция с самолетом в музее Форда.

Дед Леня · 13.02.2014, 12:11

Для работы через интернет-магазин приобрел Монограммовскую модель самолета 1956 года выпуска. Модель выполнена в масштабе 1:77, до 72 масштаба выправлять ее я не буду, стану делать , как есть. Коробка из картона, украшена прекрасным снимком модели, несколько помятая, надо учитывать время ее изготовления. Фюзеляж самолета, состоящий из 3-х элементов дан отдельными деталями, остальные детали крыла, хвостового оперения, шасси, двигателей дан на двух рамках. Остекление дано отдельной рамкой, качество-неплохое. Кроме модели самолета в наборе присутствует собачья упряжка с груженными нартами и пара полярников. Инструкция четкая и понятная, без искусов. Размеры модели вкладываются в конструктивные размеры самолета, участвующего в экспедиции, в М 1:77. Литье аккуратное, присутствует небольшой облой, но это лего устранимое ножом и шкуркой явление. Внутреннее убранство кабины пилотов и грузовой кабины отсутствует напрочь. Декаль дается на два варианта самолета -полярный и пассажирский. Нас интересует первый вариант, а вот он выполнен не в соответствии с оригиналом. На бортовой надписи отсутствует имя руководителя экспедиции , должно быть - "BYRD ANTARCTIC EXPEDITION", а также отсутствуют бортовые надписи "Floid Bennett" - имя и фамилия пилота, с которым Берд летал на Северный полюс и именем которого был назван самолет "Ford Tri-motor". Придется что-то придумывать в части изготовления новых элементов декали.

George Smith · 13.02.2014, 22:06

Леня привет! Просто замечательный проект будет !...

Дед Леня · 14.02.2014, 06:15

Да уж постараюсь сделать на совесть...

Дед Леня · 14.02.2014, 06:51

Начну с изготовления интерьера самолета, поскольку он вообще отсутствует в модели, а поскольку по задумке дверь в грузо-пассажирский салон самолета будет открытой,да и окна в нем не маленькие, то и начинять этот салон элементами декора просто необходимо. Для начала осторожно ножом вычленил из половинки фюзеляжа дверь и обработал образовавшийся проем надфилем. Затем вырезал из листового пластика пол и вклеил его в пассажирский салон и кабину пилотов.Здесь же вклеил заднюю стенку , отделяющую грузовой салон от хвостовой части самолета с кабиной туалета. Из сыростирола нарезал "лапши" и выклеил ею каркас планера самолета на обеих половинках отливок фюзеляжа. Изготовил две переборки, выделяющие кабину пилотов и пассажирские места радиста и фотографа экспедиции и вклеил их в фюзеляж. Полоской сыростирола оклеил проем вырезанной двери, устранив образовавшуюся при прорезке щель. При помощи металлической сетки от картриджа для очистки воды накатал на алюминиевую ленту-самоклейку рисунок стеганной ткани от утепляющего внутреннего покрытия фюзеляжа самолета.Проложив тонким поролоном пространство между ребрами каркаса, обклеил их лентой - самоклейкой с нанесенным рисунком. Вклеил прозрачные окна в половинки фюзеляжа и закрыл их скотчем "Тамия", подготовив внутренности фюзеляжа к покраске.

Дед Леня · 15.02.2014, 11:33

Продолжаю наполнять внутренности фюзеляжа сопутствующими атрибутами полета. Первым изготовленным предметом, издали похожим на настоящий, стала радиостанция. На ее изготовление пошли листовая латунь и пластик, подвергнувшиеся дальнейшей механической обработке. Следующими в очереди были кресла пилотов и еще двух участников полета- радиста и фотографа. Установил и примерил кресла и радиостанцию в фюзеляже, а затем принялся за изготовление приборных щитков и штурвалов в кабине пилотов. Приборные щитки изготовил из листовой латуни и пластика, штурвалы взял от автотехники в М 1:72 (из наличия в "запасниках"), педали управления -из проволоки. Данные работы по изготовлению интерьера производил по фото кабины реального самолета.
Для увеличения продолжительности полета в грузовой кабине самолета были установлены два топливных бака, на изготовление которых пошли обрезки пластика. Трубопроводы выполнены из проволоки.Из обрезков пластика также были изготовлены несколько тюков с продовольствием , которые находились в грузовой кабине.На заднюю стенку грузовой кабины наклеил дверь в туалет, выполнив ее из "сыростирола" и снабдив иллюминатором с молочным стеклом.

Дед Леня · 16.02.2014, 10:43

Передача управляющих усилий от штурвала и педалей, расположенных в кабине пилота, на плоскости управления, расположенные на киле, стабилизаторе, крыльях самолета производилась посредством тросовых тяг, проходящих по внешней стороне фюзеляжа. На модели это отражено только тем, что заодно с фюзеляжем, килем и стабилизаторами пролиты качалки. Из листовой латуни изготовил кронштейны крепления тросовой проводки на фюзеляже и качалки, расположенные в носовой части фюзеляжа. В качестве осей качалок использовал булавки с небольшой головкой, которыми крепят рубашки на картонке в фирменных пакетах.Прорезал в фюзеляже небольшие щели, вклеил в них кронштейны. Ножом аккуратно срезал литые качалки в носовой части фюзеляжа, восстановил гофр и установил изготовленные вновь качалки.

Дед Леня · 16.02.2014, 10:57

Из листовой латуни изготовил качалки на киль и стабилизаторы. Аккуратно ножом срезал со стабилизаторов выступы, изображающие качалки, прорезал по предварительно просверленным отверстиям щели в плоскостях и вклеил в них качалки.

Дед Леня · 17.02.2014, 10:02

На нижние половинки крыльев приклеил кожуха двигателей на моторных рамах, в обоих половинках крыла просверлил и прорезал каналы для пропуска тросовых тяг системы управления самолетом, а затем склеил половинки крыла в единое целое. На крыле качалки присутствуют в виде бобышек, поэтому пришлось срезать их ножом и заменить латунными, добавив к ним управляющие тяги. Места выхода тяг из крыла защитил обтекателями, изготовленными из пивной жести.

13.02.2014, 09:41	#1 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Ричард Берд - адмирал двух полюсов Прочитал в Интернете книгу Игоря Алексеевича Осовина " Схватка за Антарктиду" и меня заинтересовала тема об одном из участников событий -контр-адмирале ВМС США Ричарде Берде до такой степени, что решил собрать модели самолетов, на которых он совершил полеты над Северным и Южным полюсами. Но все по порядку, небольшая предварительная историческая справка о герое темы: Ричард Ивлин Берд родился 25 октября 1888 г. в г.Винчестере (штат Вирджиния, США) в аристократической семье. Военную карьеру начал в элитном подразделении ВМС США, но в 1912 г., после окончания Военно-морской академии США, получив серьезную травму ноги, вынужден был оставить морскую службу. В годы Первой мировой войны, обучившись пилотированию, Ричард Берд летал на гидроплане. 6 мая 1926 года вместе с Флойдом Беннетом на трехмоторном самолете "Fokker FVII-3M" стартовав со Шпицбергена, Ричард Берд пролетел над Северным полюсом, опередив "конкурентов" - норвежского полярного исследователя Руаля Амундсена, который вместе с американским миллионером Линкольном Эллсуортом и итальянским ученым Умберто Нобиле на дирижабле "Норвегия" в мае того же года совершили перелет по маршруту Шпицберген-Северный полюс-Аляска. В 1928-1930 г.г. Ричард Берд осуществил первую экспедицию в Антарктику, в результате чего на шельфовом леднике Росса в 1929 году была основана первая длительно действующая станция США "Литтл Америка". 29 ноября 1929 г. Ричард Берд (в качестве штурмана)на трехмоторном самолете "Ford Tri-motor 4AT-B" рег. номер NX 4542 с тремя коллегами осуществил полет над Южным полюсом. Аэроплан, управляемый Бернтом Бальхеном, продержался в воздухе 19 часов. В 1930 году американский Конгресс присвоил Ричарду Берду звание контр-адмирала ВМС США. Умер Ричард Берд в Бостоне 11 марта 1957 года, похоронен на Арлингтонском мемориальном кладбище. __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

13.02.2014, 10:13	#2 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Тема выбрана, подбор информации в виде текстового материала и фото, китографии моделей осуществлен - за дело. Работу начну с модели самолета "Ford Tri-motor 4AT-B", на которой был осуществлен полет над Южным полюсом ( модель у меня есть в наличии), поскольку "Fokker F-VII 3 М" только заказан. Модель "Ford Tri-motor 4AT-B"была выпущена модельной фирмой MONOGRAM (США) в далеком 1956 году в М 1:77 и с тех пор неоднократно перепаковывалась фирмой REVELL к различным юбилейным датам (пластик в коробках один и тот-же, меняются только декали). Выпущенная позднее фирмой модель самолета в М 1:72 "Ford Tri-motor 5AT"- это уже несколько другой самолет, с совершенно отличными от предыдущего обводами остекления пилотской кабины, увеличенными размерами и пассажировместимостью, хотя и ее производители пытаются " впарить" покупателям, как модель самолета, летавшего над Южным полюсом, вкладывая в коробку соответствующие декали. На последних пяти фото показанЫ: самолет перед отправкой в экспедицию, процесс разгрузки с корабля на лед, освобождение самолета из снежного плена после полярной ночи, прогрев двигателей перед очередным полетом, экспозиция с самолетом в музее Форда. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

13.02.2014, 12:11	#3 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Для работы через интернет-магазин приобрел Монограммовскую модель самолета 1956 года выпуска. Модель выполнена в масштабе 1:77, до 72 масштаба выправлять ее я не буду, стану делать , как есть. Коробка из картона, украшена прекрасным снимком модели, несколько помятая, надо учитывать время ее изготовления. Фюзеляж самолета, состоящий из 3-х элементов дан отдельными деталями, остальные детали крыла, хвостового оперения, шасси, двигателей дан на двух рамках. Остекление дано отдельной рамкой, качество-неплохое. Кроме модели самолета в наборе присутствует собачья упряжка с груженными нартами и пара полярников. Инструкция четкая и понятная, без искусов. Размеры модели вкладываются в конструктивные размеры самолета, участвующего в экспедиции, в М 1:77. Литье аккуратное, присутствует небольшой облой, но это лего устранимое ножом и шкуркой явление. Внутреннее убранство кабины пилотов и грузовой кабины отсутствует напрочь. Декаль дается на два варианта самолета -полярный и пассажирский. Нас интересует первый вариант, а вот он выполнен не в соответствии с оригиналом. На бортовой надписи отсутствует имя руководителя экспедиции , должно быть - "BYRD ANTARCTIC EXPEDITION", а также отсутствуют бортовые надписи "Floid Bennett" - имя и фамилия пилота, с которым Берд летал на Северный полюс и именем которого был назван самолет "Ford Tri-motor". Придется что-то придумывать в части изготовления новых элементов декали. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

13.02.2014, 22:06	#4 (permalink)
George Smith << Эксперт >> Регистрация: 27.11.2010 Адрес: Большеземельская тундра, Чукча я однако ... :) Сообщений: 28,167 Записей в дневнике: 5 Сказал(а) спасибо: 400 Поблагодарили 273 раз(а) в 85 сообщениях Репутация: 81007	Леня привет! Просто замечательный проект будет !... __________________

14.02.2014, 06:15	#5 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Да уж постараюсь сделать на совесть... __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

13.02.2014, 09:41
Helpmaster Member Регистрация: 08.03.2016 Сообщений: 0	Зачастую проблему можно решить быстрее, если ознакомиться с похожими обсуждениями Одно их двух Из однополярного в двух Подключение двух ПК Установка двух ОС УНЧ на двух транзисторах Проблема с локалкой двух ПК

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

14.02.2014, 06:51	#6 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Начну с изготовления интерьера самолета, поскольку он вообще отсутствует в модели, а поскольку по задумке дверь в грузо-пассажирский салон самолета будет открытой,да и окна в нем не маленькие, то и начинять этот салон элементами декора просто необходимо. Для начала осторожно ножом вычленил из половинки фюзеляжа дверь и обработал образовавшийся проем надфилем. Затем вырезал из листового пластика пол и вклеил его в пассажирский салон и кабину пилотов.Здесь же вклеил заднюю стенку , отделяющую грузовой салон от хвостовой части самолета с кабиной туалета. Из сыростирола нарезал "лапши" и выклеил ею каркас планера самолета на обеих половинках отливок фюзеляжа. Изготовил две переборки, выделяющие кабину пилотов и пассажирские места радиста и фотографа экспедиции и вклеил их в фюзеляж. Полоской сыростирола оклеил проем вырезанной двери, устранив образовавшуюся при прорезке щель. При помощи металлической сетки от картриджа для очистки воды накатал на алюминиевую ленту-самоклейку рисунок стеганной ткани от утепляющего внутреннего покрытия фюзеляжа самолета.Проложив тонким поролоном пространство между ребрами каркаса, обклеил их лентой - самоклейкой с нанесенным рисунком. Вклеил прозрачные окна в половинки фюзеляжа и закрыл их скотчем "Тамия", подготовив внутренности фюзеляжа к покраске. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

15.02.2014, 11:33	#7 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Продолжаю наполнять внутренности фюзеляжа сопутствующими атрибутами полета. Первым изготовленным предметом, издали похожим на настоящий, стала радиостанция. На ее изготовление пошли листовая латунь и пластик, подвергнувшиеся дальнейшей механической обработке. Следующими в очереди были кресла пилотов и еще двух участников полета- радиста и фотографа. Установил и примерил кресла и радиостанцию в фюзеляже, а затем принялся за изготовление приборных щитков и штурвалов в кабине пилотов. Приборные щитки изготовил из листовой латуни и пластика, штурвалы взял от автотехники в М 1:72 (из наличия в "запасниках"), педали управления -из проволоки. Данные работы по изготовлению интерьера производил по фото кабины реального самолета. Для увеличения продолжительности полета в грузовой кабине самолета были установлены два топливных бака, на изготовление которых пошли обрезки пластика. Трубопроводы выполнены из проволоки.Из обрезков пластика также были изготовлены несколько тюков с продовольствием , которые находились в грузовой кабине.На заднюю стенку грузовой кабины наклеил дверь в туалет, выполнив ее из "сыростирола" и снабдив иллюминатором с молочным стеклом. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

16.02.2014, 10:43	#8 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Передача управляющих усилий от штурвала и педалей, расположенных в кабине пилота, на плоскости управления, расположенные на киле, стабилизаторе, крыльях самолета производилась посредством тросовых тяг, проходящих по внешней стороне фюзеляжа. На модели это отражено только тем, что заодно с фюзеляжем, килем и стабилизаторами пролиты качалки. Из листовой латуни изготовил кронштейны крепления тросовой проводки на фюзеляже и качалки, расположенные в носовой части фюзеляжа. В качестве осей качалок использовал булавки с небольшой головкой, которыми крепят рубашки на картонке в фирменных пакетах.Прорезал в фюзеляже небольшие щели, вклеил в них кронштейны. Ножом аккуратно срезал литые качалки в носовой части фюзеляжа, восстановил гофр и установил изготовленные вновь качалки. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

16.02.2014, 10:57	#9 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Из листовой латуни изготовил качалки на киль и стабилизаторы. Аккуратно ножом срезал со стабилизаторов выступы, изображающие качалки, прорезал по предварительно просверленным отверстиям щели в плоскостях и вклеил в них качалки. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

17.02.2014, 10:02	#10 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	На нижние половинки крыльев приклеил кожуха двигателей на моторных рамах, в обоих половинках крыла просверлил и прорезал каналы для пропуска тросовых тяг системы управления самолетом, а затем склеил половинки крыла в единое целое. На крыле качалки присутствуют в виде бобышек, поэтому пришлось срезать их ножом и заменить латунными, добавив к ним управляющие тяги. Места выхода тяг из крыла защитил обтекателями, изготовленными из пивной жести. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...