Дед Леня

Приступая к работе по сборке смоляной модели вертолета Як-24 от авиамодельной фирмы Anigrand (Китай) первоначально собрал в кучку всю информацию, которую смог выудить из интернета, пересмотрел фото вертолета, сделанные мною в Монино во время одной из командировок, проработал эти материалы, набросал в уме план работы и начинаю претворять его в жизнь.
В модели Anigrand фюзеляж расчленен на 4 части, поэтому первым делом произвел попарную склейку носовых и хвостовых частей фюзеляжа и получил в результате две половинки - левую и правую.
Охлаждение заднего двигателя вертолета производится через два воздухозаборника, расположенных в основании киля, выход отработанного воздуха - через два отверстия, расположенных в задней части киля. А вот эти отверстия фирма забыла даже наметить рисунком на фюзеляже, поэтому пришлось прочерчивать местоположение данных отверстий на половинках фюзеляжа, произвести их прорезку и оформление в соответствии с имеющимися фото. С целью утонения кромок (толщина смоляной стенки равна 2мм) изнутри зубным бором произвел выборку лишнего материала.
Охлаждение переднего двигателя производится через окна, расположенные с двух сторон на боковых поверхностях фюзеляжа и на модели обозначенных рисунком. С целью придания большей схожести с настоящей машиной, произвел вырезку окон и выборку лишнего материала изнутри для утонения стенки. В выфрезерованное окно вклеил металлическую сетку. Сетка взята от автомобильного топливного фильтра- просто выбирал подходящий размер и рисунок ячеек.
Все работы по прорезке, фрезеровке производились при помощи модельного ножа, минипилки и минишлифмашинки. Склеивание деталей производилось цианоакрилатным клеем.

Миниатюры

         

         

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

кочевник

Вот это привело меня просто в телячий восторг. Поистине: Вопрос Дед Леня: как будешь имитировать корпус? Ведь это была ферменная конструкция, обтянутая перкалем, металлическая обшивка была лишь на носовой и хвостовой частях? Удачи Дед Леня, таких умельцев как ты мало.

Дед Леня

Не буду никак иммитировать эти прелести, соберу "из коробки", добавив недостающих элементов и заменив на самодельные те детали, которые мне не понравятся. Ведь при взгляде на этот вертолет вживую, когда он стоял на стоянке, не многие догадывались, что большая часть корпуса закрыта перкалем. А модель Як-24 выполненную с "нуля" со всеми этими прибамбасами недавно видел на "skalemodels"- отлично сделано и с любовью. Как говорил классик : " Безумству храбрых поем мы песню..."

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Димон

Леонид, сеточки для 72-го очень натурально получаются из пакетиков от чая "Липтон", ну да вы это знаете, наверное, а кому-нибудь пригодится.

Миниатюры

 

Дед Леня

Работа над моделью идет своим ходом, согласно намеченного плана...
Склеил левую и правую половинки фюзеляжа, вклеил киль, прошпаклевал образовавшиеся щели между килем и корпусом воздухозаборников охлаждения заднего двигателя. При этом обнаружил, что на правой половине фюзеляжа имеет место брак производителя, не замеченный сразу, а именно плавный прогиб стенки фюзеляжа внутрь (повело смолу в результате несоблюдения режимов технологии изготовления детали) с максимальной величиной прогиба до 0,8 мм. Пришлось доставать колбаску эпоксилина и устранять дефект.
Затем выявил все неучтенные производителем модели вентиляционные решетки, изготовил их из обрезков пластика и водрузил на полагающиеся места, при этом под решетку обдува главного редуктора переднего винта пришлось фрезеровать углубление.
Покрутив склеенную модель в руках, обнаружил, что через входные и выходные отверстия задних воздухозаборников просматриваются насквозь пустые внутренности хвостового отсека модели (что не очень-то хорошо). Для устранения данного недостатка вклеил в воздухозаборники глухие перемычки и прикрыл их металлической сеткой. На этом второй этап работ и закончился.

Миниатюры

         

 

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

Еще пара снимков верхней части фюзеляжа с жалюзийными решетками.

Миниатюры

   

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

Шпатлевка на правом борту просохла, немного пошкурил ее, закончу позднее, а пока продолжу заниматься начинкой фюзеляжа недостающими деталями.
На корпусе вертолета расположено большое число скоб и поручней, с помощью которых обслуживающий персонал и экипаж могли бы добраться до главных редукторов вертолета, попасть внутрь грузовой кабины и кабины пилотов. А поскольку производитель полностью проигнорировал этот момент, то я все эти скобы, поручни, подножки изготовил из проволоки и установил на клей в отверстия, просверленные по предварительной разметке.
Входная дверь в грузовую кабину вертолета тоже не была никак не обозначена производителем, поэтому пришлось прочертить ее очертания "клювиком" , а заодно и уменьшить размер иллюминатора в двери, вклеив в проем небольшую вставку.
Напоследок приклеил к килю триммер. Выполненное в смоле подобие тяг триммера срезал и заменил самодельными их проволоки, более похожими на настоящие тяги.

Миниатюры

         

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

Дед Леня

Сегодня займусь установкой стабилизаторов.Элементы крепления - отверстие и бобышки выполнены в литье и стыковка стабилизаторов с корпусом очень даже хорошая, без щелей. А вот дополнительные V-образные элементы крепления, предложенные производителем, больше напоминают вилку из оцилиндрованных бревен, поэтому я однозначно принял решение заменить их на вилку из медицинских игл подходящего диаметра. Нарезал из иголок заготовки, изготовил из проволоки скрепляющую их V-образную вилочку, соединил все это в единое целое и склеил цианокрилом. Затем просверлил в корпусе и стабилизаторах отверстия для крепления вилки, смазал клеем сопрягаемые места стабилизаторов и корпуса и совместил их. Напоследок установил вилки по местам их крепления и закрепил клеем.На этом очередной этап работы и закончился.

Миниатюры

         

 

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...

George Smith

Леонид, для меня новость, не знал, что оперение у него под углом ...

__________________

Дед Леня

У предсерийных вертолетов (этот вариант я и делаю) оперение было V-образное, с положительным углом 45 градусов(возможно прототипом послужил английский Бристоль- в первоначальном варианте у него было такое-же оперение). После проведения испытаний в серию пошли вертолеты с оперением с положительным V в 20 градусов и торцевыми шайбами. У последней модификации вертолета угол установки оперения равнялся 0 градусов, площадь оперения была уменьшена. По всей вероятности все эти изменения хвостового оперения были связаны с проблемой сильной вибрации, возникающей при некоторых режимах полета из-за конструктивных особенностей планера вертолета- более-менее жесткие задняя и передняя часть фюзеляжа и ферменная конструкция из труб, обтянутых перкалем, между ними.По отзывам пилотов на таких режимах "зубы стучали, а слово мама можно было сказать через 10 а..а...а " .Подобные вопросы возникали и у американцев с англичанами при испытаниях вертолетов продольной схемы.

__________________
Для советских инженеров нет ничего невозможного...