Турбореактивный двигатель своими руками - Страница 3

WHS · 07.02.2012, 21:12

ПуВРД это дешево и сердито, не даром их используют в авиамоделизме, а что касается ТРД так это колосальная математическая работа, расчеты вычисления чертежи и т.д. + оборудование + материал для изготовления, как говорится сделать то возможно, но это ОООООоооооочень затратно и трудоёмко...

~SkyFire~ · 07.02.2012, 21:16

Блин. Жалко! А что можно собрать из того что у меня на картинке??? (Тока не ржать!

)

~SkyFire~ · 07.02.2012, 21:22

Я тут его поставил, приблизительно сам механизм выглядит так:

WHS · 07.02.2012, 21:29

честно говоря, ничего.... попробуй для начала собрать ПВРД или ПуВРД в первом вообше никаких движущихся элементов, но и минус имеется, работает прямоточный двигатель только в полете, а вот второй тип пульсирующий, как правило и стационарно могут работать, из подвижных элементов только клапаны

~SkyFire~ · 07.02.2012, 21:31

Тогда мне нужны подробные описания этих движков!

~SkyFire~ · 07.02.2012, 21:32

И желательно фотки в разрезе.

WHS · 07.02.2012, 21:36

насчет ТРД опять же нужно изготавливать подшипники сверхнагрузко-термо-стойкие на каждую крыльчатку, ибо втулки не выдержат нагрузки. в общем дома это не вариант такой проект соорудить.

~SkyFire~ · 07.02.2012, 21:38

Мне ж его не на самолет двухсотместный ставить, а просто завести! Главное чтоб заработал... На пропане будет работать?

WHS · 07.02.2012, 21:42

Авиационные двигатели
так сказать топливо для мозга...

George Smith · 07.02.2012, 21:47

Весь принцип этих двигателей в чем? В камере сгорания, сгорает топливо,
образуется давление, которое при выходе вращает турбину. Но для сгорания
топлива необходим воздух или кислород (окислитель), иначе в замкнутом
пространстве топливо без окислителя гореть не будет. Вот в авиа движке
для этого служит компрессор (нагнетатель), поэтому они работают сами
по себе, т.е. в стационаре. В прямоточных компрессора нет, поэтому от
них отказались сразу. Главное зажечь топливо в камере сгорания, а дальше
вращать осевую турбину или центробежную вопрос второй ...

07.02.2012, 21:12	#21 (permalink)
WHS Механик Регистрация: 02.08.2011 Адрес: \|30RUS\| Сообщений: 18,210 Записей в дневнике: 3 Сказал(а) спасибо: 384 Поблагодарили 165 раз(а) в 38 сообщениях Репутация: 92424	ПуВРД это дешево и сердито, не даром их используют в авиамоделизме, а что касается ТРД так это колосальная математическая работа, расчеты вычисления чертежи и т.д. + оборудование + материал для изготовления, как говорится сделать то возможно, но это ОООООоооооочень затратно и трудоёмко... __________________ *«Sound. Vision. Soul» ©*

07.02.2012, 21:16	#22 (permalink)
~SkyFire~ Member Регистрация: 22.01.2012 Сообщений: 747 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Репутация: 1627	Блин. Жалко! А что можно собрать из того что у меня на картинке??? (Тока не ржать!)

07.02.2012, 21:22	#23 (permalink)
~SkyFire~ Member Регистрация: 22.01.2012 Сообщений: 747 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Репутация: 1627	Я тут его поставил, приблизительно сам механизм выглядит так: Миниатюры

07.02.2012, 21:29	#24 (permalink)
WHS Механик Регистрация: 02.08.2011 Адрес: \|30RUS\| Сообщений: 18,210 Записей в дневнике: 3 Сказал(а) спасибо: 384 Поблагодарили 165 раз(а) в 38 сообщениях Репутация: 92424	честно говоря, ничего.... попробуй для начала собрать ПВРД или ПуВРД в первом вообше никаких движущихся элементов, но и минус имеется, работает прямоточный двигатель только в полете, а вот второй тип пульсирующий, как правило и стационарно могут работать, из подвижных элементов только клапаны __________________ *«Sound. Vision. Soul» ©*

07.02.2012, 21:36	#27 (permalink)
WHS Механик Регистрация: 02.08.2011 Адрес: \|30RUS\| Сообщений: 18,210 Записей в дневнике: 3 Сказал(а) спасибо: 384 Поблагодарили 165 раз(а) в 38 сообщениях Репутация: 92424	насчет ТРД опять же нужно изготавливать подшипники сверхнагрузко-термо-стойкие на каждую крыльчатку, ибо втулки не выдержат нагрузки. в общем дома это не вариант такой проект соорудить. __________________ *«Sound. Vision. Soul» ©*

07.02.2012, 21:31	#25 (permalink)
~SkyFire~ Member Регистрация: 22.01.2012 Сообщений: 747 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Репутация: 1627	Тогда мне нужны подробные описания этих движков!

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

07.02.2012, 21:32	#26 (permalink)
~SkyFire~ Member Регистрация: 22.01.2012 Сообщений: 747 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Репутация: 1627	И желательно фотки в разрезе.

07.02.2012, 21:38	#28 (permalink)
~SkyFire~ Member Регистрация: 22.01.2012 Сообщений: 747 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Репутация: 1627	Мне ж его не на самолет двухсотместный ставить, а просто завести! Главное чтоб заработал... На пропане будет работать?

07.02.2012, 21:42	#29 (permalink)
WHS Механик Регистрация: 02.08.2011 Адрес: \|30RUS\| Сообщений: 18,210 Записей в дневнике: 3 Сказал(а) спасибо: 384 Поблагодарили 165 раз(а) в 38 сообщениях Репутация: 92424	Авиационные двигатели так сказать топливо для мозга... __________________ *«Sound. Vision. Soul» ©*

07.02.2012, 21:47	#30 (permalink)
George Smith << Эксперт >> Регистрация: 27.11.2010 Адрес: Большеземельская тундра, Чукча я однако ... :) Сообщений: 28,167 Записей в дневнике: 5 Сказал(а) спасибо: 400 Поблагодарили 273 раз(а) в 85 сообщениях Репутация: 81007	Весь принцип этих двигателей в чем? В камере сгорания, сгорает топливо, образуется давление, которое при выходе вращает турбину. Но для сгорания топлива необходим воздух или кислород (окислитель), иначе в замкнутом пространстве топливо без окислителя гореть не будет. Вот в авиа движке для этого служит компрессор (нагнетатель), поэтому они работают сами по себе, т.е. в стационаре. В прямоточных компрессора нет, поэтому от них отказались сразу. Главное зажечь топливо в камере сгорания, а дальше вращать осевую турбину или центробежную вопрос второй ... __________________