Легкий вертолет модульного типа Ка-226Т - Страница 2

Дед Леня · 14.12.2017, 15:12

Решетка воздухозаборника выполнена из сетки картриджа, вставлена в вырезанные проемы и оконтурена накладками из "сыростирола".

Дед Леня · 14.12.2017, 15:16

На фото реального образца Ка-226Т наблюдаются небольшие воздухозаборники в головной части кожуха, закрывающего редуктор и двигатели. При помощи сверла и модельного ножа выполняю их и в модели.

Дед Леня · 14.12.2017, 20:15

На фото реального образца Ка-226Т кроме проблескового фонаря, отливка которого имеется в коробке, обнаружен еще ряд деталей, отсутствующих на "изкоробочной" модели. Это накладки на балки, которые я вырезал из черной ленты-самоклейки, А также площадки с каким- то колпаком и без него, антенна. Площадки выполнены из листового пластика и литника, антенна-из листка дюралюминия.
Также на кожухе обнаружены еще пара зарешеченных вентиляционных лючка, которые также были добавлены на модель.

George Smith · 15.12.2017, 10:15

Цитата:

Сообщение от CrazyPOVT

Опять нашу корову другие доить будут

Корова в Индии священное животное ...

Красивая машинка, но мордочку могли-бы и по красивее сделать. Много осталось от КА-26, вмысле компоновки ...

CrazyPOVT · 15.12.2017, 15:50

Этот 226-й (и прочие) уже лет 10 пытаются у Кумертау отнять. То в Оренбург пытались производство перенести, так там ни одного и не собрали, то в Арсеньев, теперь вот в Улан-Уде...
Типа заштатному городку и ремонта довольно, а то ишь, повадились, с иностранцами вертолётами торговать.

Дед Леня · 15.12.2017, 17:00

В качестве разъяснений по затронутому вопросу о передаче заказа на изготовление экспортного заказа Ка-226Т для Индии даю выдержку из интервью управляющего директора АО "КумАПП". Думаю, что этого будет достаточно, чтобы не разводить здесь дальнейшую бодягу.

Подробности производства Ка-226Т для Индии и состояние АО "КумАПП"

В августе 2017 года телерадиокомпания "Арис" опубликовала небезынтересное интервью с управляющим директором АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП, входит в состав АО «Вертолеты России») Юрием Пустовгаровым. В интервью рассказывается о причинах создания дублирующего производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т на АО "Улан-Удэнский авиационный завод", а также рассказывается о планах КумАПП.

В интервью говорится, что изначально заказ на поставку Ка-226Т для Индии должен был выполнять КумАПП. Однако по индийскому техзаданию вертолёт должен летать в горах на высоте 7200 метров. Для этого нужен совершенно новый редуктор, новый фюзеляж и т.п. По сути прежними остаются только колонка несущего винта и лопасти.

С учетом всех требований индийской стороны было необходимо подготовить новое производство стоимостью более 8 млрд рублей (а сам вертолет появится в 2020 г.). Финансовое состояние КумАПП это попросту не позволяло. Утверждается, что по этой причине на Улан-Удэнском авиационном заводе создается дублирующее производство Ка-226Т, и “индийская” версия будет производиться именно на УУАЗ.

При этом КумАПП остается производителем Ка-226Т для российских и прочих экспортных заказчиков. Также отказ КумАПП от индийского контракта компенсирован работой с неназванным российским государственным заказчиком по производству Ка-226 корабельного варианта. Вертолеты необходимо будет облегчить на 100-150 кг по сравнению с базовой версией, а также оснастить новой электроникой. Что примечательно, количество машин по контракту совпадает с индийским заказом на Ка-226Т.

Также в рамках индийского контракта КумАПП становится постоянным поставщиком колонок несущего винта и лопастей (работы на 1 млрд рублей ежегодно).

Интересно, что уже сейчас обсуждаются перспективы выхода “индийской” версии Ка-226Т (производства Улан-Удэ) на российский рынок. Заявляется, что это произойдет не ранее 2025 г. Однако КумАПП не боится конкуренции улан-удэнской машины. За эти годы Кумертау планирует модернизировать свой вариант Ка-226Т - рассматривается монокок (без "отстегивающейся кабины"), полозковые шасси и облегчение машины. Утверждается, что этот вариант будет намного дешевле “индийского” от Улан-Удэ.

Что касается планов КумАПП, то предприятие “должно бороться” за сохранение компетенций окончательной сборки, агрегатного производства, лопастей и колонок. В то же время необходимо избавляться от технологических переделов, в которых КумАПП сильно отстал – вроде заготовительно-штамповочного производства. Также предприятие планирует раздать на аутсорс транспортные услуги, клининг и базы отдыха. Брошенную инфраструктуру предприятия предлагается превратить в индустриальный парк и пускать туда бизнес.

Озвучены планы по переходу на цифровое производство и роботизацию. В частности, недавно КумАПП выиграл грант правительства на роботизацию производства лопастей.

Также в интервью прозвучали идеи по созданию малого вертолета типа Robinson.

Как отмечается, в городе Кумертау есть четыре команды (бывшие работники предприятия), работающие по теме малых вертолетов. Предлагается собрать эти команды в единое КБ, однако не под эгидой КумАПП (иначе накладные расходы предприятия сильно завысят стоимость машины), а в рамках новой фирмы, которая станет резидентом зоны территории опережающего развития. Заявляется, что КумАПП как завод готов сделать для проекта “точную механику” - колонку, лопасти. Но для того, чтобы конечный продукт появился, нужны два года работы и около 200 млн рублей.

Состояние КумАПП на август 2017 года следующее. На предприятии работает 3589 человек. 1224 из них – молодежь до 35 лет. Средний возраст сотрудников – 42 года.

Средняя зарплата составляет примерно 29 тысяч рублей. Сокращение персонала до 3000 человек вследствие оптимизации непрофильных активов позволит повысить зарплату до 35 тысяч.

Дед Леня · 13.03.2018, 11:21

Начинаю понемногу собирать кабину пилотов.

Дед Леня · 13.03.2018, 11:26

А также пассажирскую кабину. В соответствии с фото оригинала надфилем расточены (увеличены) размеры проемов боковых окон пассажирской кабины.

Дед Леня · 21.03.2018, 14:58

Кабина пилотов Ка-226Т отличается от аналогичной кабины пилотов в Ка-226 наличием нового кокпита и дублированием управления. Поэтому срезаю старый кокпит и на его основе при помощи листового пластика , модельного ножа и клея делаю новый кокпит , по образу и подобию изображенного на фото.

Дед Леня · 11.04.2018, 16:00

На всех фото модификаций вертолета Ка-226, найденных в сети, в головной нижней части по бокам фюзеляжа имеются окна, для просмотра экипажем картины земли впереди-вниз. А на коробочной картинке с моделью данные окна отсутствуют, нет их и в инструкции по сборке. А на половинках фюзеляжа также отсутствуют проемы под данные окна и нет даже намека линиями расшивки на их местоположение. В то же время на литнике прозрачного пластика с остеклением кабины стекла данных окон присутствуют и это уже хорошо-не придется заморачиваться с их изготовлением. А далее все просто- намечаются карандашом места установки остекления, при помощи сверла и модельного ножа в половинках фюзеляжа прорезаются проемы, в которые при помощи акрилового клея вклеиваются стекла. По мере высыхания клея голубой его оттенок пропадает и клеевой шов становится прозрачным, что нам и требуется.

14.12.2017, 15:12	#11 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Решетка воздухозаборника выполнена из сетки картриджа, вставлена в вырезанные проемы и оконтурена накладками из "сыростирола". Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

14.12.2017, 15:16	#12 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	На фото реального образца Ка-226Т наблюдаются небольшие воздухозаборники в головной части кожуха, закрывающего редуктор и двигатели. При помощи сверла и модельного ножа выполняю их и в модели. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

14.12.2017, 20:15	#13 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	На фото реального образца Ка-226Т кроме проблескового фонаря, отливка которого имеется в коробке, обнаружен еще ряд деталей, отсутствующих на "изкоробочной" модели. Это накладки на балки, которые я вырезал из черной ленты-самоклейки, А также площадки с каким- то колпаком и без него, антенна. Площадки выполнены из листового пластика и литника, антенна-из листка дюралюминия. Также на кожухе обнаружены еще пара зарешеченных вентиляционных лючка, которые также были добавлены на модель. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

15.12.2017, 17:00	#16 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	В качестве разъяснений по затронутому вопросу о передаче заказа на изготовление экспортного заказа Ка-226Т для Индии даю выдержку из интервью управляющего директора АО "КумАПП". Думаю, что этого будет достаточно, чтобы не разводить здесь дальнейшую бодягу. Подробности производства Ка-226Т для Индии и состояние АО "КумАПП" В августе 2017 года телерадиокомпания "Арис" опубликовала небезынтересное интервью с управляющим директором АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП, входит в состав АО «Вертолеты России») Юрием Пустовгаровым. В интервью рассказывается о причинах создания дублирующего производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т на АО "Улан-Удэнский авиационный завод", а также рассказывается о планах КумАПП. В интервью говорится, что изначально заказ на поставку Ка-226Т для Индии должен был выполнять КумАПП. Однако по индийскому техзаданию вертолёт должен летать в горах на высоте 7200 метров. Для этого нужен совершенно новый редуктор, новый фюзеляж и т.п. По сути прежними остаются только колонка несущего винта и лопасти. С учетом всех требований индийской стороны было необходимо подготовить новое производство стоимостью более 8 млрд рублей (а сам вертолет появится в 2020 г.). Финансовое состояние КумАПП это попросту не позволяло. Утверждается, что по этой причине на Улан-Удэнском авиационном заводе создается дублирующее производство Ка-226Т, и “индийская” версия будет производиться именно на УУАЗ. При этом КумАПП остается производителем Ка-226Т для российских и прочих экспортных заказчиков. Также отказ КумАПП от индийского контракта компенсирован работой с неназванным российским государственным заказчиком по производству Ка-226 корабельного варианта. Вертолеты необходимо будет облегчить на 100-150 кг по сравнению с базовой версией, а также оснастить новой электроникой. Что примечательно, количество машин по контракту совпадает с индийским заказом на Ка-226Т. Также в рамках индийского контракта КумАПП становится постоянным поставщиком колонок несущего винта и лопастей (работы на 1 млрд рублей ежегодно). Интересно, что уже сейчас обсуждаются перспективы выхода “индийской” версии Ка-226Т (производства Улан-Удэ) на российский рынок. Заявляется, что это произойдет не ранее 2025 г. Однако КумАПП не боится конкуренции улан-удэнской машины. За эти годы Кумертау планирует модернизировать свой вариант Ка-226Т - рассматривается монокок (без "отстегивающейся кабины"), полозковые шасси и облегчение машины. Утверждается, что этот вариант будет намного дешевле “индийского” от Улан-Удэ. Что касается планов КумАПП, то предприятие “должно бороться” за сохранение компетенций окончательной сборки, агрегатного производства, лопастей и колонок. В то же время необходимо избавляться от технологических переделов, в которых КумАПП сильно отстал – вроде заготовительно-штамповочного производства. Также предприятие планирует раздать на аутсорс транспортные услуги, клининг и базы отдыха. Брошенную инфраструктуру предприятия предлагается превратить в индустриальный парк и пускать туда бизнес. Озвучены планы по переходу на цифровое производство и роботизацию. В частности, недавно КумАПП выиграл грант правительства на роботизацию производства лопастей. Также в интервью прозвучали идеи по созданию малого вертолета типа Robinson. Как отмечается, в городе Кумертау есть четыре команды (бывшие работники предприятия), работающие по теме малых вертолетов. Предлагается собрать эти команды в единое КБ, однако не под эгидой КумАПП (иначе накладные расходы предприятия сильно завысят стоимость машины), а в рамках новой фирмы, которая станет резидентом зоны территории опережающего развития. Заявляется, что КумАПП как завод готов сделать для проекта “точную механику” - колонку, лопасти. Но для того, чтобы конечный продукт появился, нужны два года работы и около 200 млн рублей. Состояние КумАПП на август 2017 года следующее. На предприятии работает 3589 человек. 1224 из них – молодежь до 35 лет. Средний возраст сотрудников – 42 года. Средняя зарплата составляет примерно 29 тысяч рублей. Сокращение персонала до 3000 человек вследствие оптимизации непрофильных активов позволит повысить зарплату до 35 тысяч. __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

13.03.2018, 11:21	#17 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Начинаю понемногу собирать кабину пилотов. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

15.12.2017, 15:50	#15 (permalink)
CrazyPOVT Member Регистрация: 07.01.2012 Сообщений: 1,576 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 8 раз(а) в 1 сообщении Репутация: 25161	Этот 226-й (и прочие) уже лет 10 пытаются у Кумертау отнять. То в Оренбург пытались производство перенести, так там ни одного и не собрали, то в Арсеньев, теперь вот в Улан-Уде... Типа заштатному городку и ремонта довольно, а то ишь, повадились, с иностранцами вертолётами торговать.

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

13.03.2018, 11:26	#18 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	А также пассажирскую кабину. В соответствии с фото оригинала надфилем расточены (увеличены) размеры проемов боковых окон пассажирской кабины. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

21.03.2018, 14:58	#19 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	Кабина пилотов Ка-226Т отличается от аналогичной кабины пилотов в Ка-226 наличием нового кокпита и дублированием управления. Поэтому срезаю старый кокпит и на его основе при помощи листового пластика , модельного ножа и клея делаю новый кокпит , по образу и подобию изображенного на фото. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...

11.04.2018, 16:00	#20 (permalink)
Дед Леня Специалист Регистрация: 18.02.2012 Адрес: Улан-Удэ Сообщений: 5,947 Сказал(а) спасибо: 169 Поблагодарили 497 раз(а) в 123 сообщениях Репутация: 78303	На всех фото модификаций вертолета Ка-226, найденных в сети, в головной нижней части по бокам фюзеляжа имеются окна, для просмотра экипажем картины земли впереди-вниз. А на коробочной картинке с моделью данные окна отсутствуют, нет их и в инструкции по сборке. А на половинках фюзеляжа также отсутствуют проемы под данные окна и нет даже намека линиями расшивки на их местоположение. В то же время на литнике прозрачного пластика с остеклением кабины стекла данных окон присутствуют и это уже хорошо-не придется заморачиваться с их изготовлением. А далее все просто- намечаются карандашом места установки остекления, при помощи сверла и модельного ножа в половинках фюзеляжа прорезаются проемы, в которые при помощи акрилового клея вклеиваются стекла. По мере высыхания клея голубой его оттенок пропадает и клеевой шов становится прозрачным, что нам и требуется. Миниатюры __________________ Для советских инженеров нет ничего невозможного...