Коммутатор дополнительной батареи для ИБП

kimon · 14.12.2018, 06:34

Всем привет!

На практике столкнулся с ситуацией, когда мой ИБП для ПК выкипятил значительную часть 100ач АКБ всего за 2 года использования.
У меня родилась идея сделать устройство для решения этой проблемы.
Если иметь одну буферную батарею на 7ач и одну резервную на 100ач, и резервную подключать только в случае необходимости. То такая система может иметь весьма долгий срок эксплуатации.
При смене АКБ 7ач раз 3-4 года, резервный большой АКБ может отжить весь срок заявленный производителем.

Вот атаче приложил принцип действия такого устройства.

Прошу уважаемых читателей дать свой отзыв:
1. Считаете ли полезным такое устройств?
2. Как его можно улучшить?

p.s. У меня не хватает технических знаний, что бы грамотно сделать такое устройство. Поэтому буду рад если кто-то заинтересуется и сможет помочь с проектирование схемы.

prima · 14.12.2018, 07:53

Из сети:

Цитата:

Буферный режим

Буферный режим работы аккумуляторных батарей является самым «любимым» — батарея находится на постоянной подзарядке и очень редко получает глубокий разряд. В таком режиме аккумулятор прослужит вам максимально долго.

Примером использования аккумулятора в буферном режиме может быть источник бесперебойного питания: когда присутствует сеть, аккумулятор постоянно держит заряд, а в момент, когда сеть пропадает, аккумулятор начинает отдавать накопленную энергию. В компьютерных источниках бесперебойного питания обычно используют аккумуляторы 12 В ёмкостью от 7 до 26 А-ч, это даёт возможность компьютеру проработать от аккумулятора дополнительных 10-15 минут при отключении электричества.

Сфера применения при буферном режиме:
накопители солнечной энергии
источники бесперебойного питания (ИБП)
системы аварийного освещения
лифты
пожарные и охранные системы
контрольно-кассовые аппараты
аварийные системы
Циклический режим

Циклический режим работы является самым «жёстким» для аккумуляторной батареи. В таком режиме её полностью разряжают, потом ставят на зарядку и снова полностью разряжают. Срок службы в таком случае будет зависеть от глубины разряда аккумулятора.

Большинство свинцово-кислотных аккумуляторов AGM-типа имеют циклический ресурс не более 300 циклов 100% разряда, но уже существуют аккумуляторы нового поколения, циклический ресурс которых составляет 600 циклов 100% разряда.

Сфера применения при циклическом режиме:
поломоечные машины
лодочные моторы
электромобили
погрузочная техника и т.д.

Во-первых, ваш ИБП не рассчитан на работу с такими батареями.
Во-вторых, причин, как вы выразились, "закипания" может быть множество, в том числе связанных с неисправностью или неправильным режимом конкретного модуля.
Моё мнение -

Цитата:

Сообщение от prima

для большинства таких агрегатов нужно ставить внешний зарядник, причём с немного завышенным напряжением, а встроенный занижать. Грубо говоря, встроенный занижаем до 11.5, внешний ставим с начальным 13.5, ну и диодную развязку. Работает годами без проблем.

Цитата:

У автора аккумуляторная батарея 6СТ-55 Подольского аккумуляторного завода прослужила 13 лет. Автомобиль, на котором она была установлена, эксплуатировался круглый год и хранился в неотапливаемом гараже. В течении всего срока эксплуатации батарея была подключена к БЗУ, которое отключалось только на время поездок.
...
Свойства свинцовых аккумуляторов таковы, что при повышенных температурах напряжение на выходе БЗУ следует уменьшать, а при пониженных - увеличивать. Температурный коэффициент для свинцового аккумулятора с номинальным напряжением 12 Вольт по разным источникам составляет от - 30 до -15 мВ/°С. Таблица составлена исходя из значения -20 мВ/°С.
...
У автора аккумуляторная батарея 6СТ-55 Подольского аккумуляторного завода прослужила 13 лет. Автомобиль, на котором она была установлена, эксплуатировался круглый год и хранился в неотапливаемом гараже. В течении всего срока эксплуатации батарея была подключена к БЗУ, которое отключалось только на время поездок.

Тоже из сети. И напряжения, указанные автором, далеко отличаются от приведённых вами

Николай_С · 14.12.2018, 11:57

Ну сколько можно повторять, что проблема не в самом ИБП, а в АКБ. Производители АКБ специально занижают срок её эксплуатации чтобы почаще меняли.
Встречаются в природе практически неубиваемые свинцовые батареи, но их цена... Производитель заложил в неё все свои расходы, включая упущенную выгоду от снижения продаж.

Сергей8585 · 22.02.2019, 22:45

Подтверждаю, что АКБ намеренно убиваются еще при изготовлении. Есть в инете человек, который так заморочился с АКБ ИБП - что сделал целый сайт. Ссылку не вспомню. Так он снял видео, где показал: в НОВУЮ акб НЕОБХОДИМО доливать электролит, потому что производители экономят даже на нем!

АКБ автомобиля вам в помощь... Но почитайте получше про нее: там какие-то простые ограничения есть, вроде вентиляции, ограничении тока заряда 10% от емкости и т.д.

g-zm · 22.02.2019, 22:51

Цитата:

Сообщение от Сергей8585

в НОВУЮ акб НЕОБХОДИМО доливать электролит

Спасибо КЭП, а мужики то не знали

re:" class="inlineimg" />

александр дед · 22.02.2019, 23:34

Думаю не нужно изобретать разные коммутаторы и прочие велосипеды.
Нужно просто вынуть батарею из ИБП, так она не будет нагреваться от трансформатора, её легко контролировать, и проработает она долго и счастливо.
Также нужно отрегулировать силу зарядного тока, чтобы акк не грелся,но в тоже время заряжался.
На ютубе полно роликов на эту тему, если интересно, могу дать ссылку.
У меня 4 компа и соответственно 4 ИБП, провёл много опытов с этой темой, подключал даже автомобильный акк, измерял токи и напряжения итд.

александр дед · 22.02.2019, 23:53

Вот на этом видео всё подробно рассказано.

22.02.2019, 23:34	#6 (permalink)
александр дед Member Регистрация: 18.04.2013 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 778 Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 4 раз(а) в 3 сообщениях Репутация: 3072	Думаю не нужно изобретать разные коммутаторы и прочие велосипеды. Нужно просто вынуть батарею из ИБП, так она не будет нагреваться от трансформатора, её легко контролировать, и проработает она долго и счастливо. Также нужно отрегулировать силу зарядного тока, чтобы акк не грелся,но в тоже время заряжался. На ютубе полно роликов на эту тему, если интересно, могу дать ссылку. У меня 4 компа и соответственно 4 ИБП, провёл много опытов с этой темой, подключал даже автомобильный акк, измерял токи и напряжения итд. Миниатюры

14.12.2018, 11:57	#3 (permalink)
Николай_С Радиоинженер Регистрация: 25.09.2012 Адрес: г.Дзержинск Нижегородской обл. Сообщений: 25,301 Записей в дневнике: 7 Сказал(а) спасибо: 292 Поблагодарили 219 раз(а) в 70 сообщениях Репутация: 110185	Ну сколько можно повторять, что проблема не в самом ИБП, а в АКБ. Производители АКБ специально занижают срок её эксплуатации чтобы почаще меняли. Встречаются в природе практически неубиваемые свинцовые батареи, но их цена... Производитель заложил в неё все свои расходы, включая упущенную выгоду от снижения продаж.

22.02.2019, 22:45	#4 (permalink)
Сергей8585 Banned Регистрация: 17.02.2019 Сообщений: 133 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Репутация: -142	Подтверждаю, что АКБ намеренно убиваются еще при изготовлении. Есть в инете человек, который так заморочился с АКБ ИБП - что сделал целый сайт. Ссылку не вспомню. Так он снял видео, где показал: в НОВУЮ акб НЕОБХОДИМО доливать электролит, потому что производители экономят даже на нем! АКБ автомобиля вам в помощь... Но почитайте получше про нее: там какие-то простые ограничения есть, вроде вентиляции, ограничении тока заряда 10% от емкости и т.д.

Ads
Яндекс Member Регистрация: 31.10.2006 Сообщений: 40200 Записей в дневнике: 0 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Репутация: 55070

22.02.2019, 23:53	#7 (permalink)
александр дед Member Регистрация: 18.04.2013 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 778 Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 4 раз(а) в 3 сообщениях Репутация: 3072	Вот на этом видео всё подробно рассказано.