KYPA

Есть такие, у которых нет нейтрального положения. Либо к левому магниту прилипает, либо к правому.

LeonCPb

Есть абсолютно разные по принципу и типам. А где герконы, очевидно определенное направление поля от той или другой катушки вызывало срабатывание тех герконов, которые на него реагировали из положения без поля в положение с полем - один работает на замыкание, другой на размыкание, а третий на переключение и т.д. все зависит в каком направлении шла конструкторская мысль. Твоя задача разгадать эту техническую мысль.

KYPA

Всем спасибо! Даже такое простое устройство как реле, можно сделать таким "сложным"! Наверное, над разработкой подобных реле работали лучшие советские инженера!

LeonCPb

Лучшие-не лучшие, а это был определенный этап развития техники. Между прочим, на железной дороге автоматика почти на 100% работает на специализированных реле СЦБ. Постоянные попытки заменить их на микропроцессорные системы пока натыкается на проблемы надежности. Но постепенно, через тернии, происходить их вытеснение. Главная проблема это слабая помехоустойчивость микропроцессорных систем в условиях ж.д., но эта проблема в н.в. решается с переменным успехом. Могу привести пример с развитием систем радиосвязи на жд. Ранее у нас работали радиостанции ЖР-3М, ЖР-3. они были на лампах и реле. В настоящее время на микросхемах и микропроцессорах. Так вот когда мы перешли на эти микропроцессоры, буквально замучилась со сбоями в работе радиосвязи. При перемене позиций в управлении локомотивом радиостанция зависала. Даже собственное поле от антенны сбивало алгоритм работы программы. Кроме того, было много ошибок в программе и некоторые ветви алгоритма были поражены невозвратом в начальное положение. Но постепенно, на примере радиостанции РС-46МЦ Ижевск, проблемы были решены. Боролись совместными усилиями с заводом в течении десяти лет. Жаль только, что новые заводы с которыми заключают договора от ОАО РЖД, этот опыт не учитывают и все начинается по новой...