ИгорьМ

От самого контакта можно не избавляться , а поставить транзисторный коммутатор и заменить под него катушку. Износ контактной группы будет тогда минимален.

кочевник

Там ведь идет не только износ самих контактов но и всей механики привода кулачка, из-за чего "плавает" и зазор между контактами и момент их разрыва, а от этого зависит и мощность искры и ее момент, что очень важно для полноценной работы двигателя.
Переход на бесконтактное зажигание на двигателях старых моделей поначалу просто ошарашивает, эффект очень заметен.
Тем более стоит это сделать что сейчас нет никаких затруднений с комплектующими: бери комплект от любого современного авто и чисто механически приспосабливай его к своему двигателю.

ИгорьМ

Бесконтактная система зажигания имеет тот же самый привод что и контактная , а так же центробежный механизм угла опережения с грузиками и пружинками. Если переходить на систему с датчиком холла или индукционным возни намного больше, а суть та же - размыкание первичной обмотки катушки только не контактной группой, а электроникой. Оставить все как есть и поставить коммутатор и катушку для транзисторной системы зажигания вариант намного проще и надежнее.

кочевник

Во первых, имелА, сейчас отдельный привод встречается все реже и реже, просто на коленвалу стоит датчик положения коленвала а уж момент зажигания и угол опережения регулируются электроникой с учетом оборотов, нагрузки, температуры, качества бензина и прочь. К примеру, для двигателей "СУБАРУ" момент зажигания определяется для каждого цилиндра и каждого момента искрообразования отдельно и индивидуально.Забудьте, это встречается все реже и реже. На старых, да - сохранились.Еще раз: от состояния контактной группы и привода зависят момент и мощность искры. При установке эл.коммутатора с мощностью все в порядке, а момент зажигания как "гулял", так и будет продолжать. При бесконтактном датчике этой проблемы нет вообще.А разве сложно встроить датчик Холла в любой прерыватель? Ничуть, они стоят даже на ТАВРИИ и ОКЕ.Гораздо менее надежно чем бесконтактный датчик.

Stvol

Оставленный контактный датчик в электронном коммутаторе менее надёжен в виду следующих причин. По нему течет мизерный ток считывания устройством. Масляная плёнка на поверхности контактов присутствует и способствует налипания частиц пыли. Т.к. место не полностью герметичное. Если не протирать контакты раз в месяц, в два. Это к слову о не обслуживаемом узле зажигания. В классическом(изначальном) варианте контакты само очищаются, благодаря наличия нагрузки в цепи и нагрузки индуктивной. Вплоть до эрозии.

turboopel

А можна ли в ету схему на 170мДж поставить датчик холла?????

Stvol

Про какую схему речь?

turboopel

Радио № 1, 1987 год

ИгорьМ

Советую почитать, контактно транзисторную систему зажигания сделали что бы продлить срок службы контактов , потому что ток протекания через них стал раз в 10 меньше и была исключена главная причина износа контактов- выгорание. И никакого замасливания там нет, если только кривыми руками не пролили на них масло смазывая фибру, поверхность контактов прекрасно очищается и так.
Приведу пример, мой отец купил в советское время "копейку" переделал на контактно- транзисторную систему зажигания от ЗИЛа. Отьездил около 100 тыс. км без всякого обслуживания системы зажигания( не считая замены свеч). Машина работала и заводилась с полоборота.
А так же регулятор напряжения для генератора тоже взял с военной техники- контактно транзисторный. Имеющий защиту от КЗ и срок службы контактов- я даже не знаю какой)) 200 тыс и все работало безупречно.

ИгорьМ

Я в курсе что сравнивать современные системы зажигания с советскими того времени глупо.
У контактных систем зажигание минус это физический износ со временем и уменьшения времени угла замкнутого состояния зажигания на высоких оборотах. Потому и ушли от них со временем
Встраивать в контактный прерыватель датчик холла очень проблематично, была идея сделать в свое время. Проще взять готовый прерыватель-распределитель на датчике холла со всей остальной обвязкой
Это спорный вопрос)) В одном случае выход из строя электроники в другом механическая поломка контактов.