Lastik

Этот дополнительный кондёр через кнопку подсветки коммутируешь? Нагрев двигателя на малых скоростях чувствуется?

v1ct0r

количество полюсов не меняется, во всяком случае в простых вентиляторах, без нагрузки обороты одинаковые. просто добавляется к-во витков и повышается сопротивление активное и индуктивное, тем самым увеличивается скольжение

__________________
все гениальное просто. чем проще, тем надежнее.

v1ct0r

если она есть - через нее или ставлю дополнительный тумблер. чем меньше скорость тем меньше нагрев

__________________
все гениальное просто. чем проще, тем надежнее.

Vladimir_S

А просто дело в том, что на резонансные свойства системы это не повлияет, а формулы усложнит. Если бы были известны конкретные параметры, то можно было бы посчитать аккуратно, а так, для качественных оценок - достаточно.

Lastik

Вот и мне этот принцип действия кажется самым правдоподобным! Я и сам так подозревал, но не имел веских аргументов. Количество пар полюсов заложено изначально в конструкции трёхфазных асинхронниках... n=60f/p (вроде так)... Если одна пара получаем n=3000 об./мин. если 2 пары n=1500 3-1000 4-750 и т.д. При всём этом при увеличении пар полюсов габариты электрической машины увеличиваются! Это догма... Однофазные многоскоростные двигатели имеют некоторое сходство...

v1ct0r

там речь не шла о резонансе
не согласен

__________________
все гениальное просто. чем проще, тем надежнее.

MagentaTiger

Ну может быть, я их (двигатели) не разбирал, просто видел несколько выводов с двигателя вентилятора вот и предположил

А по теории - частота вращения асинхронной машины зависит только от частоты вращения магнитного поля минус скольжение, частота поля в свою очередь определяется только геометрией (количеством полюсов) и частотой тока (n=60f/p) , которое имеет в принципе фиксированную величину для данного двигателя в оптимальном режиме.
Т.е. регулирую скорость изменением скольжения мы тем самым переводим двигатель в менее оптимальный для его конструкционных характеристик режим.

Для вентиляторов это конечно фигня, что там пластиковые лопасти крутить, а вот в более ответственных вещах, где важен максимальный момент на валу, такой номер уже не прокатит ...

v1ct0r

согласен

__________________
все гениальное просто. чем проще, тем надежнее.

Lastik

Если вы про однофазник,то я бы сказал по-другому... Вводя в цепь статора реактивное сопротивление (в виде конденсатора) мы имеем снижение напряжения на выводах двигателя, а следовательно снижается магнитный поток пронизывающий ротор, что приводит к увеличению скольжения. В трёхфазниках конечно никто конденсаторы в фазы врезать не будет. А увеличение момента на валу однозначно приводит к уменьшению оборотов ротора и увеличению скольжения... При достижении критического момента (когда скольжение становится равным 2) идёт увеличение тока выше номинального и быстрый перегрев обмоток (дым, разрушение изоляции и ба-бах если защита от перегрузки не сработает).

v1ct0r

скольжение не бывает больше 1 (100%)
s= (n1-n)/n1 ,
где n — скорость вращения ротора асинхронного двигателя
n1 — скорость циклического изменения магнитного потока статора, называется синхронной скоростью двигателя.

__________________
все гениальное просто. чем проще, тем надежнее.