Сергей гончар

Добрый день всем!
Требуется совет как собрать электрическую схему для плавного регулирования оборотов гончарного станка. В электрике плохо разбираюсь, поэтому сильно не пинайте. Станок работал, но был разграблен и теперь его нужно доукомплектовывать.
Итак, что есть:
1. Осталась вся механическая часть и в том числе электромотор 2ПН100мухл4. 0,75 кВт, 1500 мин-1, I=4,35A
2. Имеется однофазный ЛАТР 1.25 , Iном=5А, он не родной но предыдущий хозяин вспомнил, что там раньше обороты регулировал ЛАТР и купил это изделие для восстановления станка.
Теперь когда все это мне досталось, пытаюсь разобраться:
- чего еще не хватает для подключения (наверно, выпрямитель как минимум надо)
- потянет ли ЛАТР 1.25 для регулировки оборотов данного двигателя
- нужно схему подключения, чтобы ничего не спалить.
Помогите спасти станок, ибо город останется без горшков!

кочевник

1. Диодного моста или диодной сборки, желательно на ток 10 - 15 А и напряжение не ниже 300 вольт.
2. Двухполюсного выключателя, любого удобного для Вас, через него запитаете ЛАТР.Вилка - выключатель - ЛАТР - диодный мост - двигатель, вот и вся схема.А горшечник без обеда! Этого мы допустить не можем! Пишите - ответим. Удачи.

Сергей гончар

Кочевник, спасибо за оперативный ответ!
Из двигателя выходит 4 провода. Как я понял 2 из них это обмотка возбуждения. Как сними быть?

yarishNEW

В этом двигателе есть обмотка возбуждения которую нужно подключать отдельно.

Вот, что пишет интернет по запуску такого двигателя - принципиальная схема системы управления автоматическим пуском двигателя 2ПН100М в функции тока якоря.

Двигатель М получает питание от сети переменного тока через трансформатор Т и неуправляемый выпрямитель на диодах D1-D6.
Ограничение пусковых токов в якорной цепи двигателя достигается включением пусковых сопротивлений R1 и R2, шунтируемых контакторами КМ3 и КМ4.
Для построения системы управления в функции тока якоря в цепь пусковых резисторов включены катушки токовых реле КА2 и КА3.
Использовать в силовой цепи собственные контакты реле времени невозможно, так как их максимально допустимый ток значительно меньше токов силовой цепи.
Следовательно, при построении схем реальных электроприводов реле тока (как и реле времени, эдс и др.) при своём срабатывании подключают катушки управления силовых контакторов КА2 и КА3.

В схеме предусмотрены следующие виды защит: защита сети от перегрузок и коротких замыканий достигается включением в первичную цепь трансформатора плавких вставок F1 – F3; защита якорных цепей двигателя от перегрузок осуществляется тепловым реле ТТ; защита цепей возбуждения – предохранителем – F4; защита от обрыва цепи возбуждения машины – токовым реле КА1.

Включение привода производится нажатием на кнопку SB1 «ПУСК». При этом катушка контактора КМ1 ставится под питание, первичная обмотка трансформатора Т подключается к питающей сети. Напряжение постоянного тока с выхода выпрямителя через катушку токового реле контроля обрыва поля возбуждения КА1 поступает на обмотку возбуждения LM. При достижении номинального значения током возбуждения реле КА1 срабатывает и включает контактор цепи якоря КМ2, начинается разгон двигателя с полностью включёнными в цепь якоря пусковыми резисторами R1 и R2. Одновременно ставится под питание катушка реле времени КТ, которое, по истечении выдержки времени 0,1 с, разрешает работу цепей управления контакторами КМ3 и КМ4. По мере увеличения частоты вращения вала двигателя М в процессе разгона ток якоря уменьшается, при достижении током значения уставки 15 А реле КА2 отключается, его контакт замыкается – срабатывает контактор КМ3, выводя из работы первую ступень пускового резистора и катушку токового реле КА2. Далее разгон двигателя происходит с включённым в цепь якоря резистором R2 до момента снижения тока якоря до 14 А (уставка реле КА3) и соответственно до момента срабатывания контактора КМ4, выводящего из работы вторую ступень реостата.

Остановка привода производится нажатием на кнопку SB2 «СТОП». При этом отключается контактор КМ1 и обесточивается трансформатор Т. Привод электрического торможения не имеет.

Можно конечно двиг запустить и через ЛАТР напрямую + обмотка возбуждения напрямую = но как по мне это несовсем правильно

кочевник

С этим согласен. Но маловероятно что ТС осилит сборку этой схемы, а недостатки прямого включения легко компенсируются запуском двигателя пониженным напряжением от ЛАТРа.Соединить обмотки параллельно. Удачи.

hrpankov

.....Сергей, Вам нужен регулятор от пылесоса....

yarishNEW

ТС хочет задействовать имеющийся ЛАТР и что-то другое неприемлет .

Сергей гончар

Да, ЛАТР уже есть и надо его использовать. Договорился на завтра на радиорынке подыщут мне диоды или готовый выпрямитель согласно вашим рекомендациям.
Как я понял из предыдущих сообщений теперь нужно следить, чтобы при включении питания ЛАТР стоял в положении минимального напряжения, а уже потом им запускать двигатель. А иначе из-за пускового тока бедняга ЛАТР пустит дым.

кочевник

В принципе подобные двигатели работают и на переменном токе, т.е. без моста, просто срок их службы сокращается из-за повышенного искрения, т.е. ускоренного износа щеток.ЛАТР-то выдержит, а вот диоды могут и не стерпеть, пусковые токи на порядки больше рабочих.

yarishNEW

Если есть возможность, то первый запуск производите без нагрузки т.е. на холостом ходу - токи пусковые будет меньше. Это для проверки общей работоспособности.
После этого уже пробуйте запускать с нагрузкой - гончарный круг это маховик основательный, поэтому запуск будет долгий и длительный пусковой ток может наделать делов. При первом запуске под нагрузкой может быть даже стоит хоть немного крутануть круг вручную, а уж потом включать двигатель.
Ещё совет - при запуске под нагрузкой не стартуйте с минимальных оборотов, процесс старта затянется и пусковые токи могут дел нехороших понаделать - начинайте раскрутку со средним положением ручки регулировки ЛАТРа - потом уже приспособитесь к нужной скорости вращения круга. Не забывайте про инерционность маховика при регулировки скорости - убавили немного напряжение, подождите минуту-две перед следующим убавлением (увеличением), чтобы маховик сам скорость сбросил и стабилизировал обороты.